在瀝青路面設計中，油石比和空隙率是關注的兩大主要指标。在級配确定的前提下，空隙率又和油石比有直接關系。油石比較大，則會出現高溫車轍、泛油等病害；油石比較少，路面的抗疲勞性則不能得到保證，易産生水損害，并且施工中不易壓實。因此最佳油石比的确定在瀝青混合料設計中顯得尤為重要。

一、油石比大

（1）高溫車轍

車轍是瀝青路面早期損害的主要問題之一，是在行車荷載反複作用下産生豎向變形的累計。車轍的産生不僅影響路面的平整度,導緻行車舒适性降低；較大車轍的路段,車輛變向難以控制,且雨天時路面排水不暢,車輛易于發生漂滑而影響高速行車的安全。

油石比的大小直接影響着瀝青混合料中粗集料與礦粉的粘結及骨架、嵌擠作用，對瀝青混合料的抗車轍能力有着至關重要的作用。瀝青用量過大，遊離瀝青較多，便削弱了礦粉之間對高溫起作用的嵌擠力，從而使瀝青混合料易産生流動變形而形成車轍。

（2）泛油

泛油是瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝空隙無法容納，溢出路表的現象。

路面泛油的危害主要有三種：1、一是路面滑溜，對行車安全構成嚴重威脅，特别是雨天；2、上面層混合料中的瀝青含量愈來愈高，而中面層及下面層的瀝青含量愈來愈低，直接損害中、下面層的低溫抗裂性能、抗疲勞性能；3、瀝青遷移造成路面空隙率的不利性改變，上面層空隙率愈來愈小而中、下層空隙率愈來愈大，中下面層空隙率的增大往往伴随着

負壓的産生及空隙的連通，路面的雨水極容易透過微觀裂紋或面層空隙進入基層，甚至擊穿上面層，形成水損害。

路面泛油其中重要的一個原因是瀝青混合料的設計空隙率過小，油石比偏大，在高溫季節，瀝青受熱膨脹，在填滿混合料中的空隙後溢出路表面形成泛油。因此，泛油現象的内因是空隙率過小、油石比偏大，而誘發的直接外因是高溫。

二、油石比小

（1）影響抗疲勞性能

瀝青路面的使用壽命與瀝青混合料中的瀝青含量有很大關系，因為瀝青用量的大小直接影響混合料中集料裹覆瀝青膜厚度，在油石比小于最佳油石比的情況下，瀝青用量越小，瀝青膜厚度越小，導緻集料之間粘結力變小，影響瀝青路面的耐久性（疲勞壽命）。同時，瀝青用量過低，混合料堅硬松散無法壓實，也影響瀝青路面的抗車轍能力。

（2）水損壞

在油石比小于最佳油石比的情況下，瀝青用量越小，混合料中的集料之間的粘結力越小。瀝青面層在孔隙水壓力的反複作用下，使瀝青膜從集料表面剝落、集料相互之間本來就很小的粘結力逐漸喪失，直至集料松垮,導緻麻面、松散現象;在局部松散處,松散的集料顆粒逐漸掉粒、流失進而形成大小不一的坑洞。

三、最佳油石比

由上述分析可知，為減少瀝青路面病害的發生，提高瀝青路面各項使用性能，确定最佳油石比在瀝青混合料設計中尤為重要。實際施工中，通過馬歇爾設計方法能夠準确定量瀝青混合料油石比，但是在現場施工中，由于混合料拌合是大規模機械化操作，加上現場拌合站的各種不确定因素，往往導緻生産配合比油石比與設計配合比有偏差，最終影響路面使用性能。所以，道路施工中瀝青混合料油石比的控制的好壞與否，對路面使用性能影響很大。

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