最近編輯部的一鼠同學愛車電瓶不行了。正在琢磨着啥子電瓶比較靠譜？——我當然認真的回答了他。今天得空，幹脆整理了一下和老李的對話，把關于電瓶的一些知識寫出來供大家參考。

如今的電瓶主要的結構，是鉛膏、隔闆、闆栅、迷宮頂蓋等等構成的，基本上各家的東西都大同小異。其中差異最大的，是闆栅——電瓶裡正負極的極闆，也是主要導電體。

鑄造闆栅很厚實，每一片都很沉重，但實際用起來卻未必好：因為鑄造工藝精度低，因此闆栅的厚薄均勻度、不同闆栅之間的一緻性，多少會受影響。

而且金屬鑄造成型的産品，密度往往比較疏松，所以這種闆栅耐腐蝕的能力通常不會太高。鑄造闆栅算是“古典闆栅”了，當然某些高要求的電瓶，依然采用鑄造闆栅的，也會在鉛金屬裡添加白銀成分，提升闆栅耐腐蝕能力。

随着工業時代的發展，人們越來越重視節約材料這個話題。畢竟礦産資源有限，能高效利用金屬那是再好不過了。

于是“拉網式闆栅”開始在上世紀下半葉逐漸增多。所謂拉網，具體結構我依然用最最俗的話來形容就是：用鐵絲焊接成網狀，構成鐵絲網（當然，電瓶闆栅的材質是鉛合金）。

拉網結構的最大好處，就是節省材料，闆栅重量大大降低、變薄。而且避免了鑄造過程中的金屬浪費。所以逐漸成為主流。但是拉網結構的闆栅也不是沒缺點：因為它的輕薄結構，導緻這一類的闆栅通常抵抗腐蝕的能力更差，因此壽命相對短。

沖壓闆栅就是工廠裡用不鏽鋼闆子放在沖壓機裡，哐當一聲，就沖壓成型了。就和制造汽車外殼那樣。

這種闆栅的原材料是鉛合金闆，所以材料内部比較緻密（和鋼闆一樣，鋼錠變成鋼闆，需要經過幾十次的“軋制”，而“軋制”過程類似擠壓鍛造，材料内部越來越緻密）。

因此沖壓闆栅的材質比鑄造的要緻密的多，且便于自動化生産，因此如今國内外某些知名的電瓶企業，都紛紛采用沖壓闆栅了。

沖壓闆栅這麼好，那麼哪些品牌的電瓶運用了此項技術了呢？——其實絕大多數車友都認識的品牌“瓦爾塔”的專利“倍伏銳”闆栅就是典型的精密沖壓闆栅。理化性能因此都比較出色。

• 汽車沒有啟動的時候，盡量避免使用車載電器，如：打開音響聽音樂、開風機吹風，長時間開車燈等等，否則，可能導緻下次啟動時，因蓄電池電量不夠而無法啟動車輛。
• 若需要長時間（如半年以上）去外地出差，可以考慮斷開蓄電池的接線柱，防止車輛上的用電設備（如防盜器、電子時鐘等）把電池的電量耗完。（電池的電量被耗完後，雖然再次給電池充滿電，也可以繼續使用，但是對電池的整體壽命會有影響。）
• 去店裡換蓄電池，舊的蓄電池不帶走的話可以抵錢，如果店裡不給抵錢，可以要求帶走舊的蓄電池，然後找個收廢品的地方賣掉，至少能賣幾十塊元錢。
• 蓄電池負極有電源管理傳感器的車，在搭電時候，盡量避免把夾子夾在蓄電池樁頭上。（可以夾在車身其他搭鐵處）若換蓄電池以後，通常還需要做自适應，否則自動啟停功能可能無法使用。
• 拆蓄電池連接線時，先拆負極，再拆正極。安裝蓄電池時，先裝正極，再裝負極。

• 看蓄電池接線柱有大量白色粉末狀的“氧化物”附着；
• 蓄電池的兩側有“鼓包”現象；
• 蓄電池透氣孔有液體流出；

好了，有什麼問題可以給我留言哦，我們下期再見~

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