10月8日上午，55202次檢測列車從蘭州新區站緩緩駛出，标志着銀川至蘭州高速鐵路中衛至蘭州段甘肅境内區段開始聯調聯試。線路自中衛南站引出，經蘭州新區接至蘭州樞紐，全長約219千米，設計時速250千米。預計年底通車運營。

通車後，中衛至蘭州的火車旅行時間将由現在的5.5小時縮短到1.5小時左右，而與銀川至中衛段貫通運營以後，銀川至蘭州的旅行時間，可由現在的7.5~12小時縮短至2.5小時，從而大大壓縮這兩個西北省會的時空距離。

看問題，從來不要孤立地看。其實，銀蘭高鐵隻是京蘭高鐵通道的一小段，是整個八縱八橫中的一橫。下面我們認真分析一下各段詳細情況：

（1）京張段。京張段全長約174.0千米，設計時速350km，已于2019年12月30日通車，并開通過了智能高鐵。

（2）張呼段。線路全長286.8千米，設計時速250km/h，已于2019年12月30日通車。

（3）呼包段。呼包段全長173千米，該線也是集甯至包頭鐵路第二雙線的包頭至呼和浩特段，設計時速160km/h，計劃提速到200km/h，工程于2009年4月開工，2012年12月通車。

（4）包銀段。項目正線全長519千米，其中内蒙古線路長約402千米，技術标準為雙線250km/h。2018年8月16日，包銀高鐵甯夏段正式開工建設。

（5）蘭銀段。線路全長430.0千米。該線路分為兩段建設，分别為：銀川至中衛段，中衛至蘭州段。其中銀川至中衛段已于2019年12月29日通車運營。

從以上可以看出，京蘭高鐵全段隻剩下中衛至蘭州段和包頭至銀川段，而前者今年底有望通車，包頭至銀川預計2025年底通車。全線通車後，将形成完整的北京~呼和浩特~銀川~蘭州高鐵通道，全長約1600千米，全程用時最短約7.5小時。

而現在的北京~石家莊~鄭州~西安~蘭州通道，全長1784千米，最短耗時6小時44分，最長8小時47分。

當然，如果鐵路方面願意，也可以開行 北京~石家莊~太原~西安~蘭州的高鐵班次，全長約1652千米，用時約9.5小時。

時間和路程的對比，差距在100~200千米和1~2小時，其實意義不是很大。真正的意義，在于構建了新的東西向大通道，覆蓋了更多區域和人口，打通了北京輻射大西北的另一條通道，進一步輻射到西甯、烏魯木齊和拉薩等城市，也有利于一帶一路的建設和國家戰略的需要。

也許，這就是基建狂魔的實力，是國家意志的體現。相信，未來在中華大地上會有更多的高鐵建成通車，交通會更加方便快捷。

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