2020年9月10日，蘭博基尼Aventador系列達到一個重要的裡程碑——第10000輛超級跑車在桑塔加塔博洛涅塞工廠（Sant'AgataBolognese）正式下線。此次下線的車型為Aventador SVJ，底盤編号為10000号。

這台Aventador SVJ車型是Aventador系列的中期改款車型，外觀方面采用了Grigio Acheso（灰色）車漆，并以RossoMimir（紅色）搭配，車内則采用了Rosso Alala（紅色）和黑色的Ad Personam内飾。據悉，新車車主是一名來自泰國的用戶。

（Aventador SVJ Roadster）

誰将成為“大牛”的換代車型？

衆所周知，蘭博基尼喜歡用鬥牛的名字來為新車命名，作為旗艦跑車Aventador（埃文塔多）同樣源于一頭來自西班牙的公牛，而且是鬥牛界中最兇猛的鬥牛之一。或許也隻有這樣的名字才能配得上它的實力，在9年的發展中Aventador系列衍生出了許多性能版、限量版車型，比如：2012年的Aventador J、2016年的Aventador Miura Homage、2017年的Aventador S，還有2018年在圓石灘亮相的蘭博基尼最強的綠魔Aventador SVJ。

（2012 Aventador J）

（2016 Aventador Miura Homage）

（2017 Aventador S）

（2018 Aventador SVJ）

關于蘭博基尼Aventador的繼任車型，很多車迷和業界人士都下意識地想到了去年發布的蘭博基尼Sián。這款采用了混合動力系統的超級跑車，無疑更适合這個跑車品牌在未來的發展方向和技術路線。但是，這個想法在去年就被蘭博基尼官方否認。在媒體采訪蘭博基尼首席設計主管時，他曾表示Sián并不代表未來10年這個品牌的設計方向。這款特殊的混合動力超級跑車将隻代表它自己。

（蘭博基尼Sián）

雖然這個回答十分明确，但考慮到新産品的保密問題，以及企業發展的步伐，偶爾散布一些“戰略性”的煙霧彈，其實也是必要的。

V12的何去何從？

剛剛下線的第10000輛Aventador SVJ，蘭博基尼在它的身上并沒有嘗試做新的挑戰，依舊采用了那台6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率770馬力，最大扭矩720牛·米，匹配7速ISR變速箱。由靜止加速至100公裡/小時隻需2.9秒，極速可達350公裡/小時。

Aventador SVJ比普通車型擁有更強的動力，以及更優異的空氣動力學表現。該車曾在紐博格林北環創下了6分44秒97的單圈紀錄，成功超越了911 GT2 RS 6分47秒3的成績，成為目前紐北圈速第一名的超級跑車。

（Aventador SVJ以塗裝的形式刷新紐北最速圈速）

然而，Aventador SVJ很可能會成為最純粹的V12大排量自吸超級跑車的絕唱車型。無論我們是否樂見，下一代蘭博基尼“大牛”有着極大的可能性會采用與Sián如出一轍的混合動力總成。蘭博基尼Sián所搭載的混合動力系統綜合功率可達819馬力，其中電機最大功率為34馬力、發動機最大功率為785馬力。值得一提的是，Sián的混合動力總成并沒有使用傳統的電池組，而是使用了更适合瞬間釋放全部功率的超級電容。換句話說，這套混動系統其實它更偏向于性能的發揮，而非一味地顧及環保和能耗。

所以，在身份更為“普通”的未來下一代大牛的發動機艙内，或許我們仍舊會看到傳統的48伏輕混系統，儲存電量的機構仍舊是锂電池組。因為蘭博基尼首席商務官喬瓦尼·佩羅西諾（Giovanni Perosino）曾表示：超級電容更适合賽道這樣頻繁充放電的環境，因為其能源存儲能力并不出色。

（蘭博基尼首席商務官喬瓦尼·佩羅西諾）

還記得我們之前曾經談起過的路特斯Evija還有梅賽德斯-AMG的Project ONE嗎？蘭博基尼的下一代大牛車型是否采用純電動動力總成呢？這一點還請放心，蘭博基尼很早之前就表示自己不會跟随潮流，盡快推出純電動車型，因為他們希望保持最純粹的“駕駛激情”。

作為蘭博基尼品牌曆史最為悠久的一個發動機家族，其曆任車型上所使用的V12發動機都可以被聯合國教科文組織定義為文化遺産。而這些發動機運轉時的聲線，也可以被定義為非物質文化遺産。當然，一個小小的玩笑之後，結合文章開始我們所介紹的第10000輛Aventador下線，以及這個超跑家族所經曆的9年的生産周期，就算再怎麼不舍，我們也需要做好心理準備，接受未來的大牛有可能和我們想象的有所區别的現實了。

你覺得蘭博基尼Aventador會純電動化嗎？

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