雲南省位于中國西南地區，與緬甸、老撾和越南交界，是中國面向東南亞和南亞的内陸門戶。雲南省境内有中國六大地區級城市群——滇中城市群，已形成了以昆明都市圈為核心，曲靖都市區、玉溪都市區、楚雄都市區和蒙自都市區為副中心的發展格局。依托其位于東亞、東南亞和南亞交界處的位置優勢，培育了“中國——南亞”和“中國——東南亞”發展軸。
滇中城市群空間布局圖，圖源《中國城市群地圖集》
雲南省國土面積39.41萬平方千米，分布有15座民航機場，密度為0.38座/萬平方千米，尚有較大的民航有效服務空白區。2020年，雲南省15座民航機場共完成旅客吞吐量4983.7162萬人次（人均出行1.03人次），同比下降29.33%；貨郵吞吐量36.8762萬噸，同比下降20.31%；飛機起降44.5851萬架次，同比下降20.28%。
滇中城市群空間布局圖，圖源《中國城市群地圖集》
雲南省民航機場由昆明長水國際機場（KMG）、麗江三義國際機場（LJG）、西雙版納嘎灑國際機場（JHG）、德宏芒市機場（LUM）、大理荒草壩機場（DLU）、保山雲瑞機場（BSD）、騰沖駝峰機場（TCZ）、普洱思茅機場（SYM）、臨滄博尚機場（LNJ）、瀾滄景邁機場（JMJ）、迪慶香格裡拉機場（DIG）、昭通機場（ZAT）、滄源佤山機場（CWJ）、文山硯山機場（WNH）、甯蒗泸沽湖機場（NLH）構成；另有紅河蒙自機場在建。
筆者清繪的雲南省民航機場分布示意圖
雲南省民航機場體系由1座門戶樞紐機場、2座國際幹線機場、1座國際支線機場和11座國内支線機場組成，已形成“一門戶二幹線十二支線”的機場格局。昆明長水國際機場為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，其飛行區等級為4F級；麗江三義國際機場和西雙版納國際機場為區域性旅遊樞紐機場、國際幹線機場，其飛行區等級均為4D級；迪慶香格裡拉機場為臨時航空口岸機場，其飛行區等級為4D級；其他機場飛行區等級均為4C級。從機場性質來看，普洱思茅機場和昭通機場為軍民合用機場。
筆者自制的雲南省民航機場基本信息，數據來源中國民用航空局《中國民用機場百科》
雲南省已建成的民航機場分布格局呈現出“西多東少、北多南少”的地域分布特征，且西多東少的格局更為顯著，表現為南部半壁民航機場占比為1/3，而東部半壁則隻有1/5；但機場分布不均衡的現狀将在“十四五”期間得到改善，西雙版納、文山、紅河、玉溪、曲靖等地的新機場占雲南省未來新投運機場（不含遷建機場）總數的85%。需要注意到，從目前國家規劃來看，雲南省中部仍有較大的民航機場空白區，未來應該推進楚雄州民航機場的選址工作，争取進入中國民航“十四五”規劃。
雲南省民航未來1月客運航線示意，數據來源飛友科技
機場運行狀況2020年，雲南省僅有文山硯山機場和瀾滄景邁機場的旅客吞吐量保持正增長，其分别完成17.0903萬人次（同比增長3.31%）和32.9404萬人次（同比增長0.29%），其中瀾滄景邁機場是雲南省唯一一座三大指标均保持正增長的機場；而位于雲南省西南部的旅遊支線機場——騰沖駝峰機場的三大指标的跌幅均超過30%，為2020年度表現最差的機場。
2020年瀾滄景邁機場月度生産數據，數據來源中國民用航空西南地區管理局
2021年1月，雲南省已有文山硯山機場、普洱思茅機場、昭通機場、瀾滄景邁機場、保山雲瑞機場和迪慶香格裡拉機場的旅客吞吐量恢複增長，其中文山硯山機場的三大指标均出現高速增長，預計文山硯山機場的主業在2021年仍将保持良好的發展态勢。而西雙版納嘎灑國際機場則需要推出應急改造工程，推進改擴建工程，将機場飛行區升格為4E級，破解運行保障瓶頸。
筆者自制的雲南省2021年1月民航機場生産數據一覽表，數據來源中國民用航空西南地區管理局
昆明長水國際機場是祥鵬航空（8L）、瑞麗航空（DR）、昆明航空（KY）的主運營基地機場，也是湖南航空（A6）、中國東方航空（MU）、四川航空（3U）、山東航空（SC）的基地機場；麗江三義國際機場是北京首都航空（JD）和祥鵬航空的基地機場；西雙版納嘎灑國際機場是祥鵬航空的基地機場；德宏芒市機場是瑞麗航空的基地機場。
瑞麗航空，圖源網絡
昆明航空，圖源網絡
祥鵬航空，圖源網絡
機場建設規劃雲南省15座民航機場有9座機場處于超負荷運行的狀态，占比高達60%，甚至有部分機場在面臨COVID-19疫情沖擊下都處于超負荷運行的狀态，反映出雲南省旅遊幹線和支線機場運輸保障設施規劃和建設落後。昆明第二國際機場目前尚未完成選址，目前有玉溪江川機場項目（已進入國家十三五規劃）和楚雄民用機場項目競争。
昆明長水國際機場，圖源網絡
昆明長水國際機場S1衛星廳工程預計2021年5月啟用，S1衛星廳按照年滿足1500萬人次旅客吞吐量要求設置空側候機和到港功能，工程建築面積12.77萬平方米。
昆明長水國際機場S1衛星廳，圖源網絡
保山雲瑞機場三期改擴建工程一段工程正在施工建設，預計2021年4月22日啟用，主要建設内容包括：新建面積為2.71萬平方米的航站樓，新建1條局部第一平行滑行道和第二平行滑行道，民航站坪及相應的配套設施。
保山雲瑞機場T2航站樓，圖源保山廣播電視台
紅河蒙自機場工程已于2020年11月17日正式開工建設，為軍民合用機場，飛行區指标等級為4C級，主要建設内容包括：新建航站樓面積為6000平方米，民航站坪設4個C類機位，跑道航2800米、寬50米。
瀾滄景邁機場改擴建工程預計2021年11月開工建設，2023年12月啟用，主要建設内容包括：新建一幢12000平方米的T2航站樓、新增一條垂直聯絡道、新增4個停機坪、新增4個登機廊橋以及相應的航站區配套設施。
瀾滄景邁機場，圖源網絡
文山硯山機場改擴建工程預計2021年12月開工建設，2023年12月啟用，主要建設内容包括：将跑道由2400米向南延長400米；對延長後的2800米跑道進行蓋被，同時建設攔阻系統；向南搬遷南航向台，同時将現狀跑道按滿足B737-800、A320型飛機運行标準進行整體蓋被，配套建設攔阻系統。在現狀停機坪南側及跑道中部段兩處平緩用地新建20個通用機位站坪。
文山硯山機場，圖源網絡
昭通機場遷建工程本期按滿足年旅客吞吐量85萬人次、貨郵吞吐量1100噸的目标設計，飛行區等級指标4C。軍民共用和民航專用部分主要建設内容為：建設1條長3000米、寬50米的跑道，1條長3000米、寬18米平行滑行道，5條聯絡道，建設10000平方米的航站樓，6個C類機位和5個B類機位的民航站坪，配套建設空管、供電、供水、消防救援等設施。
昭通機場，圖源網絡
未來客運航線2021年02月24日至2021年05月25日，昆明長水國際機場共計劃運營34家航司，航線量達259條，共40813個航班，連通東亞、東南亞、南亞和西亞的13個國家和地區，共計137座城市，139座機場。航班密度最高的國内航線上海浦東國際機場（PVG）航線，達1867班；航班密度最高的省内航線是西雙版納嘎灑國際機場（JHG）航線，達1566班；航班密度最高的國際航線為關系國際機場（KIX）航線，達59班。
昆明長水國際機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的昆明長水國際機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，麗江三義國際機場共計劃運營18家航司，航線量達76條，共5273個航班，連通中國6個大區，共計53座城市，56座機場。航班密度最高的省外航線重慶江北國際機場（CKG）航線，達373班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達586班。
麗江三義國際機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的麗江三義國際機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，西雙版納嘎灑國際機場共計劃運營21家航司，航線量達87條，共5816個航班，連通中國6個大區，共計49座城市，52座機場。航班密度最高的省外航線重慶江北國際機場（CKG）航線，達274班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達1566班。
西雙版納嘎灑國際機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的西雙版納嘎灑國際機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，德宏芒市機場共計劃運營9家航司，航線量達32條，共2048個航班，連通中國6個大區，共計25座城市，26座機場。航班密度最高的省外航線廣州白雲國際機場（CAN）航線，達109班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達957班。
德宏芒市機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的德宏芒市機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，大理荒草壩機場共計劃運營6家航司，航線量達24條，共1656個航班，連通中國5個大區，共計22座城市，24座機場。航班密度最高的省外航線成都雙流國際機場（CTU）航線，達288班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達143班。
大理荒草壩機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的大理荒草壩機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，保山雲瑞機場共計劃運營5家航司，航線量達19條，共1156個航班，連通中國5個大區，共計18座城市，18座機場。航班密度最高的省外航線成都雙流國際機場（CTU）航線，達73班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達634班。
保山雲瑞機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的保山雲瑞機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，騰沖駝峰機場共計劃運營6家航司，航線量達21條，共1442個航班，連通中國5個大區，共計19座城市，21座機場。航班密度最高的省外航線成都雙流國際機場（CTU）航線，達91班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達679班。
騰沖駝峰機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的騰沖駝峰機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，普洱思茅機場共計劃運營6家航司，航線量達15條，共1126個航班，連通中國4個大區，共計14座城市，15座機場。航班密度最高的省外航線廣州白雲國際機場（CAN）和南甯吳圩國際機場（NNG）航線，達91班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達603班。
普洱思茅機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的普洱思茅機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，臨滄博尚機場共計劃運營3家航司，航線量達6條，共684個航班，連通中國2個大區，共計7座城市，7座機場。航班密度最高的省外航線深圳寶安國際機場（SZX）航線，達32班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達567班。
臨滄博尚機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的臨滄博尚機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，瀾滄景邁機場共計劃運營5家航司，航線量達11條，共661個航班，連通中國3個大區，共計10座城市，10座機場。航班密度最高的省外航線成都雙流國際機場（CTU）航線，達50班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達364班。
瀾滄景邁機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的瀾滄景邁機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，迪慶香格裡拉機場共計劃運營5家航司，航線量達7條，共714個航班，連通中國3個大區，共計8座城市，8座機場。航班密度最高的省外航線成都雙流國際機場（CTU）航線，達91班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達389班。
迪慶香格裡拉機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的迪慶香格裡拉機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，昭通機場共計劃運營6家航司，航線量達12條，共697個航班，連通中國5個大區，共計13座城市，13座機場。航班密度最高的省外航線重慶江北國際機場（CKG）航線，達104班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達273班。
昭通機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的昭通機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，滄源佤山機場共計劃運營3家航司，航線量達4條，共478個航班，連通中國3個大區，共計5座城市，5座機場。航班密度最高的省外航線長沙黃花國際機場（CSX）航線，達28班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達420班。
滄源佤山機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的滄源佤山機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，文山硯山機場共計劃運營7航司，航線量達14條，共431個航班，連通中國3個大區，共計15座城市，15座機場。航班密度最高的省外航線成都雙流國際機場（CTU）航線，達52班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達169班。
文山硯山機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的文山硯山機場遙感影像
2021年02月24日至2021年05月25日，甯蒗泸沽湖機場共計劃運營3航司，航線量達6條，共245個航班，連通中國2個大區，共計7座城市，7座機場。航班密度最高的省外航線重慶江北國際機場（CKG）和廣州白雲國際機場（CAN）航線，達48班；航班密度最高的省内航線是昆明長水國際機場（KMG）航線，達100班。
甯蒗泸沽湖機場客運航線示意，數據來源飛友科技
筆者自制的甯蒗泸沽湖機場遙感影像
點擊頭像可觀看其他省區民航機場報告，2020年中國民航機場生産數據已發布至筆者置頂文章哦~各省民航機場分布示意圖可私信我獲取高像素圖片（支持多種規格和格式）。2021年計劃制作城市群、通用機場、鐵路、地貌等專題，如有你有建議，歡迎在評論區留言哦~下圖為已更新民航機場發展報告的省區示意圖。
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