不管你開不開車，走在路上你一定都會見過這麼一類車：它們車身側面通常貼着各種網約車公司的LOGO和宣傳标語，它們數量極為龐大，在很多老城區的主幹道上，上下班高峰期你遠遠看去，在你車前面的10台綠牌車中，至少能有5-6台是這類車。

而且它們大多有着差不多的外觀，如果你注意觀察一下它們的車标或者型号的話，你往往會發現，你壓根就沒聽說過有這麼個品牌，這麼一款車。甚至于當你興緻來了想去網上找找這些車的相關資料，你也會發現，這些車在大多數汽車媒體和選車平台上，是“不存在”的，甚至于，某些品牌你連找都找不到。

但這些車看起來卻總是那麼熟悉，好像總在哪裡看到過。說白了，這些就是專門設計開發的營運純電車。所以問題來了，我們作為私人買家，能不能把這些車買回家當家用車開？這些特殊的車型，和我們平時常見的純電家用車，到底有多大區别？

這是一款活躍在“曹操出行”平台上的網約車，名為楓葉80V，長這樣：

看着很眼熟？這其實就是純電動版吉利嘉際，一款吉利前幾年非常火爆的，10萬不到的大空間MPV。這個楓葉品牌，實際上就是吉利專門搞出來，專門做網約車的營運品牌。

又好比這個，它叫國金駿行，長這樣：

沒聽過國金汽車這個品牌對吧？我們也沒聽過，但是不是覺得這車很眼熟？也許你會說了，這道題我會答！這車長得跟奇瑞艾瑞澤5E（艾瑞澤5的油改電版）一模一樣，所以這個國金汽車，一定也像上面的楓葉汽車和吉利汽車的關系一樣，是奇瑞自己搞出來的！還真不是，國金名義上和奇瑞是沒有任何關系的，但大家可以把國金的車，看作是奇瑞的“換标車”。至于這兩家公司之間還有什麼關聯，這話題很大，這裡就先不展開了。

類似這樣的例子還有很多很多，無論這些品牌你們是不是沒聽過，又或者是某個大品牌下一款你從未聽過，網絡上都沒多少信息的型号，所有的這些營運專用車，基本上都是各大車企前些年的低端市場上的爆款車改造而來的。

大概在2018-2020年期間，當時國家為了大力推進營運車的新能源（特指純電化）步伐，有這麼一條政策：在當前（指19-21年），如果企業生産的是營運專用的純電動車，仍然可以繼續享受國家的新能源（純電）營運車補貼。另外再疊加各種省補市補，以及國家針對這類純電營運車的各種稅費優惠和國家電網對這類車的充電補貼，出租（含網約車）車企業，或者有意從事出租（網約）車行業的個人，仍然可以用相對非常優惠的價格購車，在車輛的使用周期内，也能獲得相比其他純電私家車更低的充電費用等保障。

所以一大波企業為了搶這波紅利，又都根據市場調研的結果，得出營運車用戶們對于車輛售價極其敏感，對于配置要求很低的特殊要求，在自家低端爆款車（爆款車的出貨量很大，庫存量也很大，這麼一來還可以順便清庫存）的基礎上簡單改造為油改電車，便推出到B端市場進行銷售。

後來，因為國家相關政策有調整，車企們為了順應政策變化，很多車企都自己搞了專門做營運車的子公司，有的像楓葉汽車那樣，直接對外公開是吉利的子公司，也有的像國金汽車那樣，通過很複雜的交叉持股手段和“母公司”奇瑞建立關聯。這也就是2021年之後，大家突然在大街上看到無數的，聽都沒聽過的“小品牌”的原因。

但大概念是沒變的，這些車，無論挂的是什麼車标，車名叫什麼，它們本質上都是前面提到的那一波油改電車。所以說白了，這些全都是質量靠譜，保有量極大的，各大車企曾經的低端爆款車，這些車的品質，大家倒是不需要擔心。

前面我們曾經提到，做網約車出租車的人，無論是私人購買還是企業采購，它們對于價格的敏感度是極高的，因此這類車無一例外地，價格都非常低。有多低呢？打個比方，NEDC續航407公裡的楓葉80V的起步價為8.98萬。而作為零售版本出現的嘉際插混版，最低售價14.58萬。

純電動車的成本遠高于燃油車，怎麼可能有這麼低的出貨價？其實道理很簡單：電池成本本來就不高，再加上配置上的大幅度縮水。如今的純電動車，至少也得有個60度左右的電池才“夠看”，但這些車普遍隻有50度左右的電池，而且私家車普遍會采用質量等級比較高的新技術電池，而這些車的電池普遍型号比較老。這麼一來，這類車在能保證有300-400公裡續航的前提下，可以把電池成本降低到一個很低的水平。

另外，這類車在配置上基本上是能減的全減掉了。什麼自動駕駛，什麼各種雷達啥的自不用多說，統統丢掉，真皮座椅改為織物座椅，全景天窗直接改為無天窗，各種氛圍燈全拆掉，車機換掉，除了那個UI界面看起來和零售版車型差不多之外，零售版車機上的大多數功能全部砍掉，隻保留了地圖、收音機等基礎功能，更有甚者，把車機連帶屏幕都直接拆掉了，中控台上那個巨大的空位，換成一個實體空調 收音機。

簡單來講就是，除了一台車最基礎的行駛這些東西不會動之外，其他所有跟享受、跟什麼智能化相關的基本上能拆的全拆。大概可以這麼看，這類車真的就隻是一台車，一台純粹的交通工具，僅此而已。

所以大家在考慮要不要買這些車之前，得想想自己對這種基本上沒有配置可言的車，能不能接受。

假設你能接受上述這些配置上的缺失，能接受這些車都是些老款油改電車的事實。擺在你面前的還有兩個大問題：去哪裡買，以及強制報廢令。

這類車的4S店你是找不到的，因為它們壓根不鋪設4S店，你想去對應的“母公司”的4S去買？人家也不賣這種車，哪怕你跟某家店的店總有私人關系，人家也搞不到這些車賣給你，因為這類車的銷售渠道根本就不覆蓋C端（私人用車）市場。那要去哪裡買呢？你得去你所在的地方，那些專門出售網約車的市場上買，又或者聯系網約車運營企業去買，這些車都是各大網約車公司批量把車采購回來，再轉手賣給個人用戶的。要想買這種車，你得通過這種渠道才能接觸得到。

OK，假設你已經找到購買渠道了，也知道價格，确定車款了，在你簽下購買協議之前，我還得再給您潑一盆冷水----這些車，全都是強制8年報廢的。因為你簽訂的購車協議不是一般的私人用車購車協議，是《網絡營運出租汽車購車協議》。換句話說，從這張協議蓋章的那一刻開始，你就是一個實打實的網約車司機，你的車将會被交管部門定性為出租車（網約車按照出租車管理辦法執行）。而出租車是強制8年報廢的。盡管你可以在8年後通過營轉非的方式，再給這台車“續命”3年，但也就頂多11年時間，這台車必須進報廢站。

而且如果你所在的當地有一些針對出租車的限行措施或者其他限制等，你的車也必須遵守這些限制，因為你的車本質上已經是一台出租車了。所以這事兒說白了，你願不願意為了便宜那麼幾萬塊，去買一台沒有配置，不能在普通渠道維保，還要遵守8年報廢規定的車？

所以綜上所述，我們強烈不建議大家打這種車的主意。它們是便宜，但這種車根本就不是一種适合家用的車。它們也許是很皮實，維保費用也很低，但現在的普通純電家用車，其實也一樣的皮實，保養費用也一樣很低。

所以不管怎麼說，我們都不建議大家考慮這類車型，老老實實買面對普通消費者的普通車，才是正途。

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