今年的春晚，你看了嗎？每年春晚最有意思的節目莫過于小品了，诙諧又有趣。不同以往的是，今年一位特殊的“演員”的參演，讓車迷們着實感動了一把。他有一雙動人的眼睛，和一對精緻的耳朵，還有那帥氣的臉頰。

當然，我說的是車，不是人…

根據小新閱車無數的經驗，此車目測2002年左右桑塔納2000，最高配，帶天線自動升降，懷疑此車改色，右前葉子闆縫大，初步認定右前角應該出過小事故，沒傷骨架，倆大燈已換，車身左高右低，疑似右前減震器損壞，别問我是怎麼看出來的，來小新說車，我教你。

桑塔納的英文名兒叫SANTANA，據說這名字的來源還挺有意思，SANTANA這個名字來自美國一座依靠葡萄而聞名于世的山谷，在這山谷裡，還經常刮起一股強勁的旋風，當地人把這種旋風稱做“SANTANA”。

1981年，大衆公司生産的第一輛新型轎車出廠時，便決定以“SANTANA”為其命名，希望這種新型轎車如同山谷一樣聞名于世，像“SANTANA”旋風一樣風靡全球。而引入國内後便音譯為“桑塔納”，并且一直沿用到今天。

論起桑塔納與中國的情緣，得追溯到上世紀。上世紀70年代，在中國還是靠手工敲打來生産汽車的年代，汽車的産量和成本遠遠跟不上市場需求标準。同時在引進技術方面，在日本美國等多方受挫，得不到支持,甚至當時豐田言論說，中國不需要汽車，有自行車就夠了。

功夫不負有心人，終于在1978年，困難的中國汽車制造迎來了唯一既願意提供最新技術又肯投入資金的德國大衆汽車公司，以中外合資的形式，在上海實施汽車合作項目。以後來者眼光看，大衆這步棋，走的高，下的妙。

合作夥伴敲定了，接下來的事情就是商榷合作生産的車型。作為當時大衆公司正在研制開發的拳頭産品—桑塔納，順水而就的成為了第一輛上海汽車和德國大衆合資的轎車，而這一次的“順水而就”造就了大衆以後多年在中國的順風順水。

在1983年，由于當時中國的汽車制造基礎實在薄弱，連最基礎的配件産線都沒有，德國大衆便用CKD（全散件組裝）的模式在中國進行合作生産，CKD模式生産的桑塔納質量好是好，就是有一點，太貴太費錢了。

怎麼解決成本高的問題呢？把産線搬到中國來就成，因此快速國産化成為了下一個急需解決的問題，在1987年，國産化桑塔納項目正式啟動，并提出一個著名的口号：“桑塔納國産化要100%合格，降低0.1%我們都不要。”正是這樣的決心，才為後來的大衆打下了“紮實可靠”的印象。

國産化之後，僅1991年，桑塔納一年的銷量就達到了33857輛，毫無疑問的拿下銷量冠軍。在1992年1月28日，上海大衆第10萬輛桑塔納轎車下線。同年4月，桑塔納旅行車上市，以國産化後的市場反應來說，桑塔納的國産化，成功了。

随着桑塔納在中國市場上一炮而紅後，在1992年6月，上汽大衆便合作開發新款車型—桑塔納2000，僅僅三年時間，桑塔納2000便開始走向市場。相比較與普通桑塔納，桑塔納2000其最大的特色莫過于在車身自B柱以後拉長了100mm，也許，中國特有的“L”文化就是那時候開始的吧。

再經典的車也有退隐的那天，在車市縱橫9年之久的桑塔納2000終于在2004年将衣缽傳給了自己的繼承者桑塔納3000，有趣的是，名為桑塔納3000的這位繼承者似乎一點都不給大哥桑塔納2000的面子，因為桑塔納3000還有一個名字—超越者。

裝備了變頻空調，三點式安全帶，EBD系統的桑塔納3000，價格并沒有上漲，反而全線價格走低，正因如此，也使得桑塔納走進了更多的平民百戶家，由之前的“官車”逐漸變為“宜商宜家”的車型。

前有桑塔納2000,桑塔納3000，那是否有桑塔納4000呢？在2008年，被媒體曝光多次的“桑塔納4000”終于上市，然而它不是叫桑塔納4000，而是另外一個大家耳熟能詳的名字—朗逸。

其實真正意義上的桑塔納4000，是2008年上市的桑塔納志俊，相比較桑塔納3000，志俊最大的不同在于它除了1.8L和2.0L發動機外，還搭載了1.6L的發動機。雖然這一代的改款動作幅度不大，但是月銷過萬的成績告訴我們，桑塔納志俊，又成功了。

在2012年，上海大衆來了一出戲，發表了“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納将成為經典的過去

桑塔納要絕版了嗎？并沒有，新版桑塔納将以全新的姿态來傳承“SANTANA”這個在中國汽車史上深深烙印的品牌。

關于桑塔納，聲音最多的莫過于就是它已不再是曾經那個桑塔納了，的确，從最初的“官車”到之後的“公私”車，到後來的“家庭”車，到現在的“普通車”。

桑塔納在改變，我們也在改變，不變的是新人學車摸到方向盤的欣喜，以及在你走南闖北時給你的可靠，和永遠給你無風無雨的港灣…

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