昨天（6月13日），我們跟随記者一起去體驗試乘了5号線，探秘5号線地鐵車站。那麼，5号線全線22個車站是如何命名的呢？一起來了解下。

地鐵5号線22個車站是如何命名的？

昆明地鐵5号線充分利用地名存量資源的地鐵站命名标準，比如穿金路站、華山西路站、五一路站、廣福路西口站、金蘭路站等就是沿用了道路名稱進行命名。根據盡可能選用附近地域内輻射廣、知名度高、曆史悠久、指位性強、認知感強的大地名的地鐵站命名标準，命名了世博園站、白龍寺站、圓通山站、彌勒寺站、大壩站、漁戶村站等。

此外，還有服從規劃、考慮長遠、合理使用地名資源等原則。例如滇池國際會展中心站就是按“服從規劃、考慮長遠”原則命名；嚴家地是昆明老地名，使用既有地名資源，體現昆明地名曆史。

2017年4号線、5号線車站命名工作啟動，由昆明市民政局組織地名顧問組專家對4号線、5号線沿線進行了三次實地踏勘、及專家論證程序後，提出了明确的拟定站名方案。後面向社會公示并征求意見，進一步研究形成最終命名方案意見，2019年1月9日獲得昆明市政府《關于昆明地鐵4号線、5号線車站站名命名的批複》。

建設難度最大

昆明地鐵5号線突破多個難關

作為目前昆明地鐵建設難度最大的一條線路，昆明地鐵5号線遇到了複雜的地質條件，建設者們不斷挑戰困難，實現突破。

鐵四院昆明軌道交通5号線隧道設計師 楊醒宇：“地鐵5号線首次在昆明實現了盾構長距離下穿岩溶強烈發育地段，以及有害氣體溢出非常嚴重的一個區段。”

昆明市軌道交通5号線工程北起于世博園站，南止于寶豐站，全長約26.45千米，共設22座車站。在建設過程中，地鐵5号線的地質條件是昆明地鐵最複雜的，穿越的建構築物也是最多的。

鐵四院昆明軌道交通5号線隧道設計師 楊醒宇：“尤其我們還把目前已經建成的4條地鐵線都全部進行了穿越，尤其在昆明火車北站附近，我們以重疊隧道形式下穿了已經運營的平行的地鐵2号線隧道，已經重疊的地鐵4号線，在昆明地鐵首次實現了6條地鐵線的交疊設計。”

此外，在建設過程中，昆明地鐵5号線首次采用了先隧後站的施工工法。

鐵四院昆明軌道交通5号線隧道設計師 楊醒宇：“我們在現在的福海站為了保證5号線的工期，采用先隧後站的方式，就是傳統的工法是需要采用站内過站，需要施工機械設備必須等車站建成之後隧道才能下穿，但是我們為了保證5号線建設工期，我們采用了先隧後站的創新設計，這在昆明地鐵屬于首次，為5号線整個區間隧道工期節約了整整9個月。”

滇池國際會展中心站位于滇池填湖區，土質特别軟，基坑采用了一米厚的地下連續牆，加上三道鋼筋混凝土支撐，車站結構在地下一層，創新性地将環湖東路下穿隧道與地鐵車站相結合，打造立體交通網，未來這裡可以實現和2号線二期的換乘。而在線路北段，建設者面對的又是超高硬度的岩石條件。

鐵四院昆明軌道交通5号線結構總設計師 陳曉龍：“五一路站我們是采用了一米五厚的地下連續牆，為了克服地質條件尖硬硬岩的情況，我們創新性地采用了銑槽機，南段根據地質情況采用了諸如槽壁加固地基加固來保障整個基坑和周邊環境的安全。”

目前昆明地鐵5号線已經進入攻堅沖刺階段，開通初期運營指日可待。

記者：趙雲霞 胡震宇

編輯：牛牛

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