新京報訊（記者 吳嬌穎）2020海博會10月15日在深圳開幕。海博會期間，我國首艘自主設計建造的專用載人潛水器支持母船“深海一号”搭載“蛟龍号”載人潛水器亮相深圳，首次面向公衆開放。

“深海一号”于去年底正式交付，取代“向陽紅09”船成為“蛟龍号”載人潛水器的專用支持母船。10月13日，“深海一号”船搭載“蛟龍号”載人潛水器順利完成2020年度南海專項設備海試第一航段。

未來，這艘全新的專用母船，将如何支持“蛟龍号”載人潛水器下潛深海進行科考？

“深海一号”首次面向公衆開放。攝影/新京報記者 吳嬌穎

為“蛟龍号”設置專用機庫和布放軌道提供保護

“深海一号”是我國首艘自主設計建造的具有國際先進水平的專用載人潛水器支持母船，船長90.2米，型寬16.8米，續航力超過14000海裡，具有全球無限航區航行能力，可載員60人。

今日（10月16日），記者在深圳蛇口郵輪母港登上“深海一号”看到，“蛟龍号”載人潛水器正位于船尾甲闆上，供公衆參觀。

“蛟龍号”載人潛水器位于“深海一号”尾部甲闆上，供公衆參觀。攝影/新京報記者 吳嬌穎

“蛟龍号”載人潛水器曾于2012年7月在馬裡亞納海溝試驗海區創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，同時也創造了世界同類作業型潛水器的最大下潛深度紀錄。2013年至2017年，“蛟龍号”先後在我國南海、太平洋、印度洋等海區開展了應用下潛，作業覆蓋海山、冷泉、熱液、洋中脊、海溝、海盆等典型海底區域，獲取了海量珍貴視像數據資料和高精度定位的地質與生物等樣品。

作為支持母船，“深海一号”的船身後部，為“蛟龍号”設置了一個專屬機庫，并通過軌道與船尾相連。在非下潛作業時，可以讓“蛟龍号”船身免受風吹雨淋，此外，還可以讓“蛟龍号”在室内完成維護維修工作。

“‘蛟龍号’下潛前，我們的機械系統會通過軌道把它推送到船尾的甲闆上，再挂鈎、布放。下水後，會有專門的‘蛙人’在水下把‘蛟龍号’船身與母船的挂鈎脫開，船員會檢查它的電力系統、生命支持系統以及推進器等情況，确認所有指标正常後，設在母船上的總指揮部發布指令，‘蛟龍号’進行下潛作業。”“深海一号”船長段平平介紹說。

采用動力定位系統，确保母船提供穩定保障

據段平平介紹，作為“蛟龍号”載人潛水器的支持母船，“深海一号”最大的亮點之一，是采用了DP-1動力定位系統，能夠在情況複雜多變的海上精确固定在需要的方位上。

“‘蛟龍号’下潛的時候，母船需要停留在下潛位置的上方水面。以前‘向陽紅09’船作為母船的時候，可能在‘蛟龍号’下潛12個小時的過程中，受洋流或者風的影響，母船就漂出去了十幾海裡。”段平平解釋說，“深海一号”配備的動力定位系統，可以确保母船精準停留在潛水器上方，更好地提供通信等保障服務。

在節能降噪方面，“深海一号”也進行了特殊的技術設計。“這艘船的推進器采用的是電力系統，可以減少船舶本身産生的噪音，對船舶底部聲學換能器的影響降到最低，提高了全船聲學設備工作的數據準确率。”段平平表示，這也使“深海一号”能更好地為科考服務。

據悉，目前，“蛟龍号”已完成陸上技術升級工作，即将搭乘專屬新母船“深海一号”開展後續海上試驗。“深海一号”在完成南海專項設備海試後，将正式進入業務化應用，大幅度提升 “蛟龍号”下潛作業效率。

配備大型實驗室，可現場處理科考樣品

為了給“蛟龍号”深潛作業提供合适的水下、水面支持，“深海一号”也配備了多個信息化系統和科考設備，例如淺地層剖面儀、多波束探測系統，船身底部的超短/長基線水聲通信、CTD等。

“下潛前，‘深海一号’需要對潛水器下潛位置的海底地形地貌進行前期勘查，通過這些信息化設備，母船可以提前行駛到下潛位置的水面上方，對不同深度海域的溫度、鹽度以及微生物的情況進行探測并獲得數據，為下潛做好前期準備。”段平平說。

記者看到，在“深海一号”主甲闆層，分布有微生物實驗室、生物化學實驗室、地質實驗室等。據介紹，“深海一号”還配備了滿足科學調查及數據處理所需要的多種類型、超過300平方米的大型實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業系統，具備數據、樣品的現場處理和分析能力。

此次同時向公衆開放參觀的，還有“深海一号”搭載的無人無纜潛水器“潛龍三号”。

“深海一号”同時搭載無人無纜潛水器“潛龍三号”。攝影/新京報記者 吳嬌穎

據介紹，除了“蛟龍号”載人潛水器，“深海一号”還可同時搭載“海龍”系列無人纜控潛水器和“潛龍”系列無人無纜潛水器，具備“三龍”系列潛水器同船作業能力，可充分發揮其在深海科學考察、海底資源勘查、深海生物基因研究領域的獨特技術優勢。

新京報記者 吳嬌穎

編輯 馬瑾倩 校對 李項玲

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!