中國也已經連續多年穩居全球最大汽車生産國。但在1997年，中國汽車總産量僅158萬輛；到了2021年，中國汽車總産量達到2652萬輛，24年時間，汽車總産量增長了15倍。

這些數據的背後，離不開衆多車企堅持自主創新和努力拼搏。其中，位居中國汽車産銷榜首的上海汽車，就是其中之一。

随着汽車産業的蓬勃發展，上海汽車的規模也日益龐大，其營業收入也從1997年的17.7億，增長到2021年的7798億，24年時間，增長了439倍。

• 1958年，第一輛鳳凰牌轎車在上海汽車廠正式下線，自此，中國轎車市場有了“南鳳凰、北紅旗”的格局。

在六七十年代，上海汽車為适應中國當時的社會發展需求，大力發展各種功能性汽車，比如載重汽車、自卸汽車、三輪汽車、大型客車、摩托車和拖拉機等。

直到1978年，中國經濟發生了重大轉變，上海汽車迎着改革開放的春風，開始與外資車企合作建廠。

1983年，上海汽車組裝的第一輛大衆桑塔納上市，自此，上海汽車踏上了與國際高端車合作的征程，這為中國車企提供了新的發展思路。

1997年，上汽大衆第80萬輛桑塔納上市，同時，上海汽車也登陸資本市場，開啟了新的征程。

• 随後，上海汽車借助資本市場，規模迅速擴大，集團實現整體上市，到2007年底，上汽集團營業收入達到1043億。

同年，上汽的汽車産量達168萬輛，全國汽車總産量889萬輛。

2008年，全球金融危機，但上汽的汽車銷量逆勢增長，達到192萬輛，同時，全國汽車産量也增長到934萬輛。

2009年，上汽銷量達到272萬輛，穩居全國第一，同期，全國汽車産量1350萬輛，首次成為世界第一大汽車産銷國。

同年，新能源汽車财政補貼政策落地，這對中國新能源汽車産業的發展起到了推動作用。

從1997年到2009年，上汽的股票給投資者的回報高達795%。同期，全國汽車産量增長了7.5倍，這二者的數據高度吻合。

• 再往後的12年，上汽總銷量長期穩居中國車企榜首，但是，在新能源汽車方面，似乎落後于以比亞迪為代表的後起之秀。

2021年，上汽累計銷量546萬輛，其中新能源汽車73萬輛，營業總收入7798億元；而比亞迪累計銷量73萬輛，新能源汽車銷量59萬輛，營業總收入2164億元。

無論是汽車銷量還是營業收入，上汽似乎還是第一。

然而，資本市場的表現卻給出了相反的答案。

從2009年到2021年，上汽的股價漲幅738%，比亞迪的股價漲幅2061%。上汽僅為比亞迪的三分之一。

事實證明，新能源汽車的銷量，在2022年發生了轉折。

2022年前9個月，上汽累計銷量377萬輛，其中新能源汽車69.8萬輛；而比亞迪的新能源汽車實現銷量118萬輛。

在中國汽車産業邁向電動化的進程中，上汽的新能源汽車輸給了比亞迪，退居第二！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!