「120km/h」是高速公路的最高限速，汽車測試隔音的最重要的項目就是按照這個時速标準進行測試；電動汽車和插電混動汽車在平時代步時都沒有怠速噪音，這不需要解釋，背景噪音有多大就是多大；中低速行駛時的噪音主要是胎噪，其水平的參考以高速噪音為參考即可，因為也沒有發動機的噪音。

所以下面就來看一看中高端轎車和SUV的高速噪音表現吧，車輛以自主品牌高端汽車和BBA的選項為主，其他車系目前還沒有銷量或品質在線的選項。

轎車對決

1.漢系列

漢EV-63DB（分貝）左右，漢DM3.0-62DB，漢DM-p 62DB。該标準應當是目前電動和插電混動中大型轎車的标杆，能達到相當水平的合資汽車，之前隻有凱迪拉克CT6可以達到，BBA的同級車普遍要高一些。

2.蔚來ET7

旗艦版測試成績為62.5DB左右，在高端轎車陣營裡也是優異标準。

3.智己L7

标準為62.5-63.0DB，整體水平和車輛定位都與蔚來ET7相當，隻是作為上汽集團和阿裡巴巴兩大巨頭聯手打造的新品牌，似乎并沒有新勢力品牌更有吸引力。

4.小鵬P7

後驅長續航版本64.5DB左右，這個标準不算優秀，有些高水平的SUV也是可以達到65分貝以内的。

合資品牌：

• 奧迪A6L PHEV，65DB（左右）
• 奔馳E級 PHEV，64DB
• 寶馬5系 PHEV，64DB

這三輛車的高速噪音表現都還行，作為插電混動汽車比漢DM-i/p差一些，DM3.0采用并聯式架構其實更有優勢；不過BBA的三台插電混動轎車由于純電續航裡程不算長，用車頻率較高容易虧電，虧電後的中低速噪音比較大。

SUV陣營

1.唐系列

DM-p旗艦版噪音低于65DB，新款實測成績；DM-i由于動力儲備略低，高速噪音要到66.5DB左右；EV版本的噪音強度在66DB上下，整體水平還不錯。

2.理想ONE

标準為純電模式61分貝左右，增程模式（啟動内燃機）的标準為66.5分貝上下，整體水平相當于唐DM-i/EV，在中大型車裡也算是不錯的。

3.問界M5

标準為62.5DB左右，這台中型SUV的造型有效降低的風阻系數，高速風噪要低一些，噪音表現也是最理想的。

4.岚圖FREE

标準為63.5DB左右，該車的設計風格與問界M5屬于同一類，但是車身尺寸達到了中大型車的标準，所以風噪略大一些也可以接受。

5.蔚來ES8

噪音比較前衛，看似風阻系數就不算低，但是高速噪音強度不足63DB，看來在NVH和隔音材料的成本投入上是下足功夫了。

合資品牌：

• 寶馬iX3，62.5DB左右（小中型SUV）寶馬X5 PHEV，64DB以内（中大型SUV）
• 奔馳EQC，63.5DB（小中型SUV）
• 奧迪e-tron，63.5DB

這些車的整體水平并不比上述國産SUV高，純電動車的水平相當，插電混動汽車的造詣标标準略低于問界M5，與岚圖FREE能做到相當吧；在B＋和中大型車陣營裡，目前噪音表現最好的還是蔚來ES8和岚圖FREE。

噪音的對比就到這裡，關于性能、續航和智能化的對比就不用贅述了，在這幾個方面都還是自主品牌有絕對領先優勢；品控水平也不例外；不過最重要的還是核心三電，尤其是動力電池組的質保方案優勢突出，這些合資或進口汽車提供的基本都是8年或15-20萬公裡的電池組質保，而自主品牌提供的基本都是首任車主三電或電池組終身質保，以及無限制的儲能電芯的終身質保。

所以想要在低成本用車的同時做到低成本的車輛維護，最佳選項就是中國汽車品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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