2020年3月31日，倍耐力第二代Cinturato P7在中國市場首發，并将根據市場需求和經濟狀況陸續在其他市場上市。倍耐力第二代Cinturato P7着重提升了現今駕駛者最注重的兩個方面，即安全和效率。

第二代Cinturato P7的特點主要表現在以下幾個方面：

1、提升了幹地操控性能的同時，強化了濕地操控、排水和制動性能。特别是濕地制動性能的優化：100-0km/h的制動距離縮短了4米；

2、采用的創新技術使得第二代Cinturato P7可吸收更多的路面噪音，從而提高了聲舒适度（得益于滾動噪音的減少）和駕乘舒适度；

3、可行駛裡程增加6%，減少了更換輪胎的頻率；

4、滾動阻力下降了一個級别（降低了12%），燃油消耗至多可降低4%（在全球輕量車排放測試中），減少了二氧化碳排放。

第二代Cinturato P7輪胎胎面富含矽樹脂，增強了抓地力和其内部聚合物的功能性。這些聚合物通過化學改進以提升在合成橡膠中與二氧化矽的交互作用，可根據駕駛條件和溫度調節性能，确保駕駛者擁有更廣泛的操作空間。

第二代Cinturato P7胎面細節設計的特殊功能：

橫向和縱向溝槽的幾何分布令其能夠更有效地排水；

特殊的胎肩花紋塊設計，确保了其在幹、濕地環境下更短的制動距離;

胎面設計和花紋塊的剛性确保了更好的過彎性能（過彎時的觸地面積最大化），并且确保操控的安全和精确，舒适度也得以提升。

第二代Cinturato P7通過虛拟輪胎模型研發，可與汽車的駕駛輔助系統實現更高的協同性，如車道控制系統，裝配了帶有其原配标記的第二代Cinturato P7，即為該汽車制造商量身定制的輪胎，可以預測輪胎表現，汽車的駕駛輔助系統不需要進行連續的修正。

專為第二代Cinturato P7研發的材料具備更強的摩擦力，同時确保在不同駕駛情況下的抓地力。

得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增強了輪胎性能，帶來了更好的耐磨性和耐久性；優化了輪胎與路面的接觸表現，減少行駛過程中産生的熱量，有利于提升抓地力和減少磨損。胎面降低磨損，使輪胎的行駛裡程增加，為駕駛者提供更好的經濟性。

得益于對材料的綜合考量，減輕了輪胎重量，帶來更低的滾動阻力和更高的使用效率。這意味着可以降低燃油消耗，為駕駛者提供更好的經濟性，并減少對環境的影響。

第二代Cinturato P7還采用了倍耐力最新發布的電動車輪胎技術（Elect），即專為純電動和插電式混合動力車型而設計的技術方案，傳遞電動發動機性能表現所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續航，減少噪音以确保電動車型優勢。

還采用了缺氣保用技術（Run Flat）和自修補技術（Seal Inside），讓駕駛者在輪胎被刺穿後仍可繼續行駛。前者采用加固的側壁以支撐車身重量；後者通過密封劑，可即刻修補直徑不超過4毫米的孔洞。

在後市場正式推出前，第二代Cinturato P7輪胎已被汽車制造商選為即将面市車型的原配輪胎。每一款擁有原配認證的輪胎均需與汽車制造商協同研發。

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