說到“赤兔”，相信絕大部分人想到的都是呂布胯下那匹可日行千裡還能夜走八百駿馬。而現如今，赤兔卻有了另一重身份，搖身一變成了哈弗旗下的一款緊湊型SUV……不過，對于這個命名，在車型亮相至我收到本次試駕邀請之間，我都以為它是一款有些烈馬性格的車型，但我在看到試駕邀請函和活動群的兔子的表情、兔女郎等等兔元素時，我不會了，哈弗賦予赤兔的寓意到底是馬還是兔子？為此，就通過它的實際表現給出定論吧。

赤兔定位為緊湊型SUV，基于長城檸檬平台打造而來。主要競品車型有長安CS55、帝豪GS等。對于其外觀、内飾部分，在此前我的同事已經進行過解讀，故本文重要将着重放在道路駕駛感受部分，若是對于其靜态感興趣的朋友不妨點擊《檸檬平台＋高配置＋越級空間 哈弗赤兔靜态體驗》進行觀看。

本次試駕活動在山城重慶舉辦，對于這座城市各位都不陌生，城市道路多以上坡下坡、高架橋為主，故對于車輛的動力還是有一定的需求，試駕路線多以城市道路為主，其中夾雜少許城市高速路段。閑話少叙，咱們直接開起來。

新車全系均搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩275N·m。就參數而言，它整體表現中規中矩，屬于同級别中正常水準，但勝在最大扭矩輸出平台較為寬泛且靠前，最低1500rpm最高4000rpm。此外，這款發動機還采用了米勒循環技術，壓縮比提高到11，熱效率38%，相比于奧托循環更有利于動力的提升和油耗上的降低。在變速箱方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱，為長城自主設計研發。同時，這款車帶有四種駕駛模式，Eco、Normal、Sport和雪地，且在方向盤後方還提供有換擋撥片。

得益于電控VGT增壓器的使用，發動機在1500轉就可以給到最大275N·m的扭矩輸出，這使得赤兔駕駛感受更顯輕盈。即便Normal模式下車輛起步階段無需深踩油門，若您不是急性子完全借助車輛的怠速也可輕松完成起步。

盡管最大扭矩輸出轉速相對靠前，但動力并不顯突兀，整體給人循序漸進的感覺，這主要得益于油門踏闆線性的調校。而這種調校在中速階段也有着不錯的表現，動力輸出的力度完全吻合腳下油門的開度，如此表現對于一款自主品牌車型來說非常難得。也正因如此，駕駛赤兔在城市中遊走會有着相當惬意的感覺，縱使擁堵路況也不會出現油門一腳深一腳淺的情況。

這台車的動力參數和零百加速時間均可圈可點，不過實際感受時并不會說給到您很強的推背感，整個加速過程給人一切求穩的感受，隻有Sport模式下才會展現出激進的一面。至于再加速能力也毋庸置疑，100km/h時速内，隻要深踩油門它都會給到您想要的加速表現。

而動力儲備部分，受限于排量因素，車速過了100km/h之後需要繼續提速的時候，它的動力輸出逐漸趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之勢，表現隻能說是中規中矩了，即便是Sport模式下也不會再有中段提速時令人深刻的印象，但它也絕不是那種幹吼不走的類型。

不可否認，雙離合變速箱相比于CVT或者是AT有着先天弱勢，最讓人為之诟病的就是換擋平順性，而這也是影響駕乘舒适性較為關鍵的一項因素。但任何事物都是一直在變化的，更何況是汽車這類大衆喜聞樂見的物件。

赤兔所搭載的這台7速雙離合變速箱整體表現，在平順性以及響應速度方面都有着良好的表現。最值得肯定的當屬變速箱的邏輯，在城市路況駕駛時，油門力度稍有變化變速箱就能夠提供較為積極的換擋反饋，能夠迅速理解駕駛員的想法，讓日常駕駛也變得惬意不少。變速箱對于運動性理解，Eco和Normal模式下變速箱稍顯欠佳，深踩油門後降擋速度并不會很迅捷，但也足夠用，若您嫌慢的話，不妨将方向盤後方的換擋撥片利用起來，立馬有事半功倍之效。Sport模式下，深踩油門後它的連續降擋動作可以說是無可挑剔。

轉向手感支持舒适、标準、運動三種可調，且不同模式之間的變化還不算小，對于此還是有點小驚喜，不過轉向阻尼在運動模式下我個人認為還是有些偏輕盈。至于轉向虛位在同級别中算是小的了，不像是一台家用SUV的表現，帶來的實際感受就是能夠給駕駛員較為清晰的指向性，配合不錯的動力輸出，中低速行駛時小車感極強，也有着不錯的運動取向。

刹車應該是這款車最大的槽點，整體行程較長且前半段虛位較大，制動踏闆踩到一半時才有明顯制動力釋放，并且制動力來的也有些突兀，城市道路跟車會相當不适，尤其是重慶這種路況它的表現更是令人印象深刻。這點希望廠家可以給予改進。

前後均獨立懸架的組合在同級别中很難得，足以看出長城的誠意所在，更是可以看出廠家對于這款車的重視程度。赤兔中低速動力表現有幾分運動這點不可否認，不過懸架偏向于舒适的調校一把又把您拉回了現實，但也并非一味的軟，在有效過濾路面細碎振動的同時，也可保留一定的路感。當然了，各位也不要有過多的擔心，僅是輕微的路感，并不會影響實際駕乘舒适性。操控性方面，底盤整體性較強，高速或是連續并線時完全不會有發飄的感覺，而面對并線、過彎時懸架也能提供充足的支撐力。再配合中低速的動力響應，赤兔在市區道路駕駛的整體性會給到駕駛員不俗的信心。

赤兔靜谧性工程做的比較到位，中低速工況下，發動機的噪音和環境音都可以被有效的隔絕在車外。車速100km/h是其靜谧性的分水嶺，屆時胎噪會有明顯加劇，急加速時，發動機也會有些許噪音傳至車内。至于風噪和底盤對于路噪隔絕整體均不錯，可以與合資品牌抗衡。

總結：說了這麼多，不知道各位有沒有發現，我多次強調了中低速一詞，簡而言之就是赤兔在該工況下的表現最優，進而也能說明它更适合城市道路駕駛。說到這，可能會有朋友說到，買車肯能會去到高速工況，沒錯，本文也不是說赤兔的高速表現不好，隻是相比之下會弱一些。畢竟也沒有十全十美的車型，況且還是一台十多萬元的自主品牌車型。對于這款車，通過它的實際表現，我想說的是，大家可以放心購買，現如今長城的技術都已十分成熟，設計、配置更是符合中國消費者的胃口。最後，就是售價了，若是合理，大賣也不是問題。

對于文章開頭所說的問題，哈弗赤兔是馬還是兔子，我想它都是，中低速輕快的駕駛感受像是動作迅捷的兔子；而高速時，它的表現更像是一匹溫順的馬。

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