【懂車之道 技術解析】最近是複古潮流行，還是迫于環保壓力，都在往老款機器發展。今日我們了解到全新奔馳S級将于2017年正式上市，新S級在動力系統上除了搭載一款最新的V8發動機，細心的小夥伴還會發現自上世紀90年代就被奔馳棄用的直6發動機也搭載在新款S級上再次面向消費者，我們今天就是要來聊一聊這款新款的L6與曾經老款發動機在那些位置做了改動？

而據官方了解到，新款奔馳S級将提供升級版的V8發動機和全新的直列6缸發動機供消費者選擇，這兩台全新的發動機最大優點是能進一步提升最大功率并且有效的降低排放。我們通過梅賽德斯-奔馳官方了解到，新款奔馳S級轎車将在2017年正式推出，新車将搭載全新的V8發動機和直列6缸（L6）發動機。曾經直列6缸發動機是奔馳非常重要的發動機，不過随着油耗平順性等問題在上世紀90年代正式退出市場。

奔馳正是看上了直列六缸發動機的這項優點。另外如今各品牌越來越講究節省制造成本，研發一台直列6缸機以後就可以利用模塊化的優勢一并解決直列3缸和直列4缸機的研發工作，并且直6發動機還節省缸蓋、凸輪軸以及渦輪增壓器的使用成本。所以未來奔馳将會用這台新直6發動機替代以往的V6發動機。

再說回這台原廠代号M256的新款直列6缸汽油發動機，其特色在于這款發動機具有48V的微油電動力技術，除了原本的12V電力系統之外，其還加入了48V電力系統，用來支援水泵、空調壓縮機、ISG整合式啟動馬達以及用來改善渦輪遲滞的電子渦輪等裝置。據奔馳透露，這款全新的發動機動力将媲美8缸發動機，而油耗僅會相當于4缸發動機的水平。擁有300KW、500NM的動力水平，整體性能比代号M276的現有V6發動機更強，同時碳排放量也會下降15%，并搭載汽油微粒過濾器來強化廢氣控制效能。根據奔馳自身的産品布局戰略，這款發動機除先期搭載在全新S級和E級上，後期還會搭載到更多車型中，并可能發展為直列六缸渦輪增壓發動機，以便運用到AMG高性能車型當中。此外據相關人士透露，這款全新直列六缸發動機預計會在位于北京亦莊的北京奔馳發動機工廠實現國産，屆時将繼續供應相應車型。

提供全新的汽油和柴油直列6缸發動機，其中汽油版L6發動機（代号為M256）與48V電氣系統的組合将出現在混合動力車型上，其最大功率為408馬力，峰值扭矩為500牛·米。同時，一台全新的直列6缸柴油發動機（代号為OM656）未來也将出現在新車型上，最大功率達到312馬力，相比即将謝幕的現款V6柴油發動機最大功率提升了54馬力,同等情況下燃料消耗量下降了7%左右。 但二氧化碳排放量卻大幅降下達15%，并配有汽油微粒過濾器來強化廢氣控制效能。為了更加環保，此次的全新直6雙渦輪增壓發動機應用了汽油微粒過濾器來強化廢氣控制效能。

全新的M256直列6缸汽油雙渦輪發動機也會在2017年推出。直列6缸發動機擁有得天獨厚的平順性優勢（點火順序導緻的活塞往複運動相互抵消不平衡沖量）。這具發動機最大的特色，在于具有48伏特的微油電動力技術，該發動機除了原本的12伏特電力系統之外，還加入了未來将成主流的48伏特電力系統，用來支應水泵、空調壓縮機、ISG整合式啟動馬達，以及電子渦輪 (用來改善渦輪遲滞，turbocharge lag是一種廢氣渦輪增壓發動機必須面對的問題) 等裝置使用。

未來車用48V電将成為主流的車用電氣系統選擇，不僅可以更加方便靈活的匹配混動系統，更可以對電子渦輪産生強力的支持。

目前的電子渦輪若要達到降低turbocharge lag渦輪遲滞效應需要在極短的時間内迸發出極高的轉速，在48V車載電氣系統的支持下，通過高感線圈可以在250ms（四分之一秒）内獲得70000rpm的驚人轉速。

懂車之道總結：在梅賽德斯-奔馳即将完成的全系車型換代的這個時間節點上，曝光出來的全新發動機的發布時間應該是會與奔馳全系車型的換代結束契合。對于奔馳是不是情懷我們現在已經有了答案，對于這個百年的汽車品牌也正是它這種不斷改進與創新的态度，CIA決定了它能在百年的曆史淘汰中依然伫立在汽車品牌曆史上，未來全新的車型搭載全新的發動機，包括新的尾标數字都将帶領奔馳走進一個全新的時代。更多汽車資訊，請繼續關注懂車之道。（圖文/懂車之道編輯）

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