來源：不相及研究所

每個人到站下車之後都會确定，剛才坐的不是車，是劈在路上的閃電。

這張流傳多年的圖片，一直在向後人訴說着武漢速度，黃色箭頭指的是火車

坊間傳言武漢公交一開起來，全車人頭發都要朝後，司機就像是先挂擋再踩的離合，做到了讓每位乘客都體驗到F1級别的推背感。

非要說它與F1有什麼不同，那就是F1進修理站時限速80。

俄航的飛機，重慶出租車，武漢公交車，并稱三大交通奇迹。

根據當地朋友的回憶，武漢公交司機至少在十幾年前就已經進入量子力學領域，車上裝的都是星際躍遷引擎。

大隐隐于公交車，隻需要辦張武漢通，司機一腳油能給你送到仙女座星系。

在武漢上了公交車相當于進入蟲洞

多年前去過武漢的同事，到今天仍記得起當初被刷新的乘車體驗，由于公交車速度太快，他是坐完第二天才開始暈的。

「你們坐過以前的703嗎，從森林公園到漢口武勝路，橫跨四個區，過了兩條江，大概是用了20分鐘。」

「當時一到下坡全車就變得特别安靜，下完第一個坡之後，我耳鳴了。」

也有人表示在武漢治好了自己暈車的毛病，并從公交車速度上發現了這裡被稱為「九省通衢」的深層原因。

在他的自述中，從廣埠屯到華工門口，六公裡隻用了七分鐘。

現在坐地鐵也要20多分鐘

連當地出租車司機都對公交車充滿敬意，毫不吝啬自己的贊美。

「趕火車要遲到了，攔了出租車去火車站，結果出租車讓我去坐公交車，說那樣快點。」

「江蘇同學來武漢玩，他說你們武漢的公交司機好牛逼啊開的比的士還快」

要知道這已經不是都市傳說的範疇了，而是口口相傳的史詩神話。

其中最著名的要數521路公交車，不止一位武漢人告訴我521的司機飙車時輪胎起過火。

當然，他們都強調這種情況隻會發生在521超521的時候。

武漢公交車，已經是某種形容車技的最高評價。

隻是對于經曆過的人來說，很可能會對一切刺激的東西失去新鮮感。

「從小在武漢長大，跟閨蜜去歡樂谷玩過山車，結果她說一點也不刺激，跟公交車一樣。」

有網友2018年拍攝于武漢某路口

油門轟死挂五檔，方向打滿拉手刹，轉方向盤像擰水龍頭，武漢公交司機掌握着駕駛技術的終極絕學。

上了車，所有人都會變成絕對意義上的命運共同體，有人說自己曾在公交車上懸空長達半個小時，也有人看到過司機猛一換擋，把擋杆拔下來了。

隻要你不扶欄杆，就能有沖浪的感覺，武漢樂迷都是在公交車上直接pogo的，這是朋克之都自帶的福利。

「坐過一次903，當時車上有5個人暈車吐了」

跑在直道的公交車，頭被甩的像蹦迪，即便你扶了扶手還紮着馬步，刹車時也能轉上個三百六十度。

那時武漢公交車最大的特點就是：所有的車，其他地方可能都破爛不堪，但是惟獨刹車極靈，關鍵時刻一腳就站住。

經常是你覺得他要撞了，但他就是不撞。

據說每個月都得換個新刹車片

「我在武漢讀書第一年，公交車上說的髒話超過前十八年總和，扶着欄杆不用動，自己就能跳鋼管舞，原來的305，車上鐵欄杆全是扭曲的。」

「早年間司機師傅看到減速帶根本不減速，那是他們騰躍的跳闆。」

武漢公交司機剃了光頭就可以出演《速度與激情》，開着公交車上秋名山也能赢。

曾有知情人透露深圳原來有個小巴線路生意很好，因為隻聘請湖北籍司機。

他們是時效的保證，精确到連每次停車跟其他車的距離，都可以用毫米來計算，私家車過不去的縫隙他們都能過去。

從窗戶伸手出去就能提醒旁邊車輛注意車距

「上個世紀的武漢公交車，司機用腳都比我換擋熟練，我還見過司機站起來開車，他說屁股太熱了。」

「車開的漂移就算了，正值下班高峰期堵了會車，司機大哥一怒之下到前面指揮交通去了。」

大概就是這種感覺

在武漢，不會開飛機的船長都不好意思說自己是公交司機。

每到暴雨的時候，就算積水在車廂裡都淹到座位，公交車還在開，比潛水艇更可靠。

這就像是在陸地上玩激流勇進，而司機師傅們也懂以人為本，還會默契的提供那種腳不沾水即可無縫換乘的服務。

從一些涉水時畫面裡可以看出，公交上的人都玩的挺開心的

乘客們自然是對司機高超的駕駛技巧充滿信心，他們曾有一套自己的乘車方式。

「當年專門去體驗521，第一輛車我根本沒上去，司機完全不停車，大家都很自覺的跟着車跑，找準時機跳上去。」

「另外一次在民族大道光谷廣場那邊，我人還沒上去，包被擠上去了。」

以前沒禁止飲食的時候，大把姑娘們穿着細高跟站着吃湯粉，紋絲不動

武漢人民有多彪悍，從公交乘客的口中就可以發現一些線索：

「坐208去沌口，司機為了超車把車開到了花壇上，整個車身傾斜45度沿着花壇滑行，終于超車成功還沒有翻車後，車上的乘客自發給司機拍掌喝彩。」

幾乎每條公交線路都留下了自己的曆史痕迹，但最狠的還是被取締前的奪命小巴，比如青山區的青青快巴，在當地又被稱為青青火箭。

路口隻要有它在附近，燈變綠都不敢走。

當地朋友說，以前武漢的公交是承包出去的，所以越快準狠的司機越賺錢，但和其他城市相比，整體的公交事故率并不高。

到現在早已經限速，兩站之間也越來越近，飙不起來了。

管理最嚴格的時候車上必須放杯水，保證行駛過程中水杯不能濺出20%。

長江日報報道，武漢公交事故率保持逐年下降，2017年武漢公交的事故起數、事故頻率相較2016年分别下降了42%、41.1%

根據武漢公交集團的官網顯示：

2012年起公交車行駛速度不能超過40km/h，車上加裝GPS實時定位，2017年開始實施分段限速。

一旦司機連續8秒以上速度超過限制，後台軟件将自動記錄違章信号，并據此對相關司機進行處罰，嚴重超速将停崗學習。

要是比規定運營時間快了超過1分鐘，就會直接被罰款。

圖片來源：長江日報

據說這個規定起初讓很多武漢人不适應，抱怨自己上班開始遲到了。

司機師傅們也挺難做，從武漢城市留言闆上可以得知，在這裡開的太慢同樣是要被投訴的。

難免就有人說武漢公交司機脾氣不好，多半是憋的，空有一身本領，卻隻能天天在市中心堵着。

如今也隻有在一些新聞中，才能再次看到他們的火爆性格。

按照武漢公交司機的技術水平來說，既然能把車開到最快，自然也能開到最穩，現在他們可能是最注重溫柔的一群人了。

「尤其是804、805為代表的慢車，簡直能把人坐到昏迷，我已經很久沒體驗過甩來甩去的快樂了。」

很多學子離開了武漢，最懷念的除了過早，就是公交車帶來的那種失重感和推背感。

雖然經常有人感歎自己錯過了那個黃金年代，但對于有大量乘客的公交車來說，安全駕駛是第一準則，畢竟技術再好也得遵循物理規律。

文明駕駛，安全第一

圖片來源：長江日報

今天武漢公交車早已沒有傳說中那麼快，不過傳說裡的事永遠都會留在傳說裡。

現在車雖然被限速了，車技和意識可沒有。

細心的老武漢會告訴你：「跑的快不快先不提，真正有回到武漢的真實感，就是在公交車司機完成兩次急刹的那一秒。」

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