前面給大家講了汽車懸架結構的分類,我們知道汽車有橫臂式獨立懸架和縱臂式獨立懸架,那麼今天就重點給大家講一下汽車的橫臂式獨立懸架結構。橫臂式獨立懸架結構分為單橫臂式獨立懸架結構和雙橫臂式獨立懸架結構,我們就一一給大家分析分析吧。
單橫臂式獨立懸架結構
橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面内擺動的獨立懸架結構,單橫臂式獨立懸架結構是指車輪與驅動橋之間隻用一組活動的擺臂連接,隻通過一組活動臂來改變汽車車輪的位置。由于這種獨立懸架結構已經使用得很少了,所以小編也找不到實際素材了,隻能給大家看一下受力結構圖:
如圖所示,是一個單橫臂式,當右側車輪碾壓到凸起的地面時在活動臂和彈力機構的支持下車輪會向上向内傾斜,從而減少車身的震動。可以看到的是由于車輪的位置變化太大,且有傾斜,車子的扭矩将受到影響。所以,目前這種懸架結構已經很少見了,但由于結構簡單造價低廉,在少數速度較低的越野車和載重貨車上還是可以見得到的。
雙橫臂式懸架結構由稱雙交叉臂式懸架結構,如圖所示,我們可以清晰地看到上叉臂和下叉臂,擺臂的一端與車輪的位置是固定的,另一端通過活動軸與驅動橋連接,通過彈性結構可以上下擺動。雙叉臂式懸架結構還可分為等長式雙叉臂和不等長式雙叉臂。上圖很顯然是一個不等長的雙叉臂。
來看一下它們的受力分析圖吧,首先看一下等長式雙叉臂:
可以看到,車論在碾壓到地面凸起面的時候,車輪是通過上下位移來實現減震的。再來看一下不等長式雙叉臂:
可以看到,車輪在碾壓到凸起地面時,除了想上位移之外,同樣會向内測傾斜,但是傾斜的角度就比單橫臂式獨立懸架結構的傾斜角度要小得多。雖然這樣的設計扭矩會受到一定的影響,但是不是特别同時追求速度與扭矩的時候,這種懸架還是非常常見的,在家用車上這種結構最為常見,因為在城市道路上行駛時,雖然會需要較大的扭矩,但是車速幾乎總是慢的,在高速路上時,雖然車速很快,但是由于高速路上沒有急彎,對扭矩的需求又沒那麼大了,總而言之,這宗懸架結構是一種比較實用的懸架結構。
下面是一副奧迪的不等長雙叉臂獨立懸架全圖,請各位觀摩:
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