早在第8代高爾夫還沒有上市之前，就有傳聞說大衆的1.5T發動機即将引入到國内，然後最先搭載在它這個“親兒子”身上。然而，事實卻是第8代的高爾夫，依舊搭載着上一代車型的1.2T和1.4T發動機，中期改款的新速騰反而搶先裝上1.5T，成為國内首搭大衆1.5T的第一車。

“親兒子”都沒有用上，新速騰卻用上了，不得不說大衆真的有些偏愛速騰。那麼被偏愛的新速騰，到底開起來怎麼樣呢？恰好近期社長有幸參加一汽-大衆華南區家轎雙雄上市活動，短暫試駕了一下新車，所以接下來就和大家聊聊這台1.5T新速騰。

外觀方面，中期改款的新速騰舍棄了現款的橫幅式鍍鉻格栅，換裝了帶分段式鍍鉻飾條的點陣式前臉，配合上下方變為一體式小格栅之後，氣勢增強了不少，看着頗有帕薩特普通版的範。

新款速騰

舊款速騰

現款帕薩特（普通版）

而為了進一步增強新速騰的B級車範，長度方面，新車還由之前的4753mm，加長到4791mm。此外，新車的寬度、高度也都進行了微調，隻不過軸距保持不變。因此就乘坐體驗來看，新款速騰和現款并無區别，都是一米七的人坐進去能輕松翹二郎腿。

至于車尾，則是增加了一條面積更大的貫穿式飾條 半包圍燈帶，來拉寬車身的視覺寬度，豐富尾部的層次感。另外尾部内部構造同樣有調整，特别是踩刹車亮起的X燈，看着還是挺有辨識度的。

進入車内，映入眼簾的全新換裝的懸浮式中控大屏、緊接着是加入了銀色飾條，看着年輕不少的三幅式方向盤、仿一體式的空調出風口、以及進一步加強時尚感的淺色配色。把它拿去和舊款速騰比，新車的科技感、年輕感明顯是更強一些的。

新款速騰内飾

舊款速騰内飾

值得一提的是，中控屏除了有更改樣式之外，裡面的内容，同樣有所調整，比如CNS3.0第三代信息娛樂系統、增加斑馬車聯網功能，提升智能語音識别能力，支持OTA升級、可實現遠程控制等。

在屏内的一衆變化中，給社長留下最深印象的，還是那十分信息的輔助駕駛設置頁面，在這個頁面，大衆直接用具體的圖片來代表功能，讓人一眼就能明白不同的輔助駕駛功能有什麼作用，進而可以有針對性的快速調節。

配置方面，1.5T新速騰也是非常頂，有着ACC全速自适應巡航、膝部氣囊、胎壓顯示、方向盤加熱、手機無線充電、自适應遠近光等一系列高級感十足的功能，但比較可惜的是，這些配置全都要頂配才有。此外，1.5T速騰想要有座椅加熱、通風

功能，還得額外花錢選裝才行。

說完靜态表現，接下來我們進入大家十分關心的動态駕駛部分，動力方面，試駕的這台新速騰搭載的是大衆全新的1.5T發動機，最大馬力160匹，最大扭矩250N·m,匹配7速雙離合變速箱。就參數來看，這台發動機主要是比1.4T發動機（150馬力，250N·m扭矩）多了10馬力。

在多了這10馬力之後，新速騰加速表現是不是更強了呢？就社長的實際體驗來看，新車的在加速性能這塊的表現，和1.4T車型相比，其實并沒有特别明顯的不同。起步依舊輕快、靈敏，動力也是随踩随來。

在進入到高車速（100km/h以上）繼續提速時，車子後段的動力爆發，也還是不怎麼猛烈，整體依舊保持着源源不斷輸出的穩定感。所以開着開着很容易會把車開超速，特别是你開多了日系車之後。

提速性能是沒啥變化，但在輸出動力的時候，它明顯是更線性絲滑一點的，而且這台發動機和變速箱匹配還給人帶來完成度極高的感覺，升降擋的動作更為輕柔，頓挫感也基本消失得無影無蹤，就高級感來看，1.5T速騰明顯是高出1.4T不少的。當然，這個不少，可能要十分深入的試駕或者是有較為豐富的試駕經驗才能發現。

其實相比起提速性和質感， 1.5T和1.4T的不同更多是集中的發動機内部，首先它的發動機行程變長了，壓縮比相比1.4T發動機提升了1.5，來到了11.5，而最大渦輪壓力則由之前的3bar下調到了2.17bar，另外它還用上了更省油的米勒循環，燃油經濟性大幅提升，比較可惜的是這次試駕體驗時間、路程都偏短，不然社長還真想測測它到底有多省。

至于底盤懸架這塊，新速騰直接套用舊款車型的設定，因此它還是保持着大衆家族的硬朗紮實風格，在經過起伏路面時展現出的是十足的韌勁，在有細碎的颠簸路面是它也能較好地進行化解，這也是大衆的獨門絕技吧。當然，如果它能提升橫向穩定性，增強循迹感，開起來的感覺應該會變得更好。

從總體的體驗來看，1.5T的新速騰還是增強了不少的，特别是外觀、内飾、車機部分，當然，動力也有所加強，隻是體驗不怎麼直觀而已。因此如果想花17萬多購買這台1.5T速騰，或許你要好好衡量一下自己想要的是什麼，畢竟這個價格，2.0T的蒙迪歐，差不多也能買到了。

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