自從2003年誕生以來，寶馬X3一直都是運動型SUV 的傑出代表，在全球已有超過150萬的注冊車主。然而在中國市場，寶馬X3并沒有複制這樣的成功，其中很重要的一個原因便是它進口車的身份，相比2010年國産的奧迪Q5和2015年國産的奔馳GLC，寶馬X3在售價等方面并不占優勢。而現在，寶馬開竅了，國産版的寶馬X3終于來到了中國消費者的身邊，15年的翹首期盼，能否讓它追趕上BBA另外兩位的步伐呢？我們具體來看一下。
尺寸
說到車型國産化，人們首先想到的肯定是加長，畢竟隔壁的奧迪Q5L已經出來了，奔馳GLC的長軸距版也已經申報，但很可惜寶馬X3對于加長堅決說不，車身尺寸和海外版車型保持了高度的一緻。但即便如此，它的軸距也比老款車型加長了54 mm，達到了2 864 mm，和别人比雖然差一截，但跟自己比還是有進步的，這可能是重視操控和運動的寶馬所能做出的最大妥協了。
外觀
造型隻說兩點，國産之後寶馬X3和X1一樣，舍棄了“開眼角”的大燈造型，變得不再銳利，但是親和力提升了不少，光源由氙氣變成了LED，很有可能是全系标配。同時，經典的雙腎進氣格栅變得尺寸更大，而且六邊形霧燈區首次出現在了X系列車型上，這些也都是給中國消費者的驚喜。
科技
有兩款“黑科技”這回是首次搭載在寶馬X3上的，第一個，“BMW Personal CoPilot”駕駛輔助系統，集成了主動車道保持系統、自适應巡航系統、預防碰撞輔助系統、全自動泊車系統和主動碰撞躲避系統等一系列寶馬駕駛輔助系統的最新成果。第二個，搭載了寶馬最新研發的BMW Connected Drive的車載智能互聯系統，實現手機和汽車互聯，并支持手勢控制。
動力
寶馬X3會提供高低功率版的2.0T發動機，20i和30i車型，匹配ZF的8AT，并很有可能全系标配xDrive四驅系統，而搭載3.0T L6的X3 M40i則不會出現在國産車型當中。而一同缺失的，還有X Line套裝，目前官方隻提供豪華設計套裝和M運動套裝。
編輯觀點
寶馬X3的國産化進程雖然比Q5和GLC遲到了不少，但終歸還是來了，所帶來的最大好處就是讓車輛的性價比顯著提升，對于未來的市場表現有很好的推動作用。但和那兩位不同的是，寶馬X3并沒有因為國産而丢掉自己的靈魂，可以說是原汁原味的引入，這對于很多具有寶馬情懷的用戶來說，應該是最可喜的。
（CMG）
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