現在這個油價真的是貴的離譜！加滿一箱油已經超過500塊了！而且我的老邁銳寶已經進入生命末期了，毛病越來越多，故障燈越亮越頻繁，确實需要考慮一台新車了。

不過在這個油轉電的時代，我的第一選擇肯定是電動車，我不想再加油了！上班又遠，加油又貴，我真不知道這油車到底是我的夥伴還是我的爹！

如果是買電動車的話，那優點當然有很多，拿上海舉例，買新能源車可以獲得一塊免費的綠牌，這塊綠牌和油車的藍牌享受同等的權益，要知道同樣一塊藍牌的價格已經将近10萬了，還不是有錢就一定買得到。其次電動車充電要比燃油車加油便宜很多，保養也會便宜很多。但是電動車也不全是優點，一些坑還是要避免的，比如說，若幹年後換電池的成本呢，二手車的保值率的問題，後期維修的費用等等。

說到維修這裡我不得不展開講講，現在的車企都在引入“一體化壓鑄”的工藝來制造汽車，反正我知道的，國内就有高合、特斯拉、蔚來、小鵬等等都已經在布局一體化壓鑄了。

但我不理解，一體化壓鑄技術到底有什麼魔力，引得一衆車企為其競折腰？其實我不反對一體化壓鑄，但是我會選擇更好的一體化壓鑄的車型，不然後期發生點事故修都沒法修。

我覺得一體化壓鑄優點呢還是有的。

1. 材料輕量化，一體化壓鑄可以減輕整車重量。在電池技術沒有重大突破的情況下，減輕車身重量對續航能力絕對是巨大的提升。
2. 減少制造工序，與傳統造車工藝相比，一體化壓鑄相當于覆蓋了沖壓和焊接兩個步驟，對于一個車企來說可以減少不少的人力，一體化壓鑄技術可從生産線、基礎設施、時間和人力等多方面有效降低成本。

那缺點自然就是後期維修麻煩，因為一體化一體化顧名思義，要換要修也是一體化，如果是被追尾撞壞了保險杠，對不起，要麼你選擇切割焊接的方式來維修，要麼整體一起換掉，那這費用就是天價了。

拿特斯拉來舉例，特斯拉Model Y就采用了一體化壓鑄技術，但是，如果特斯拉Model Y後減震包被撞壞的話，隻能整體維修，沒有辦法維修單個零件，因為它将79個零件整合為一體，所以需要維修的話，隻能維修整體，而維修費用高達22萬元。一輛新車才29萬元，花22萬維修還不如買一輛新車呢！我覺得雖然一體化壓鑄很先進，但是在消費者心中，這不是一個“用戶企業”的該有的樣子。

那有沒有更好的一體化壓鑄的解決方案呢？有。

前兩天蔚來的硬件負責人施永祥用在ET5上的解決方案，我覺得是可以給其他車企參考的。

他們當時否決了整車一體化壓鑄就是為了避免把維修成本丢給消費者，車企當然知道維修也是利潤率的重要來源。但他們甯可放棄這部分的利潤，也要保留從後防撞梁到後保險杠之間采用和車體用螺栓連接的鋼制材料，既保證了安全又保證了美觀。

這樣的話車輛在低速情況下被後車追尾的時候隻會犧牲後面的防撞梁以及那段可潰縮的區域。這樣第一坐在後排的乘客除了受到一點點驚吓但不會有受到身體上的傷害，第二在後續維修的時候其實隻要把後保險杠該換的東西換掉就行了，不影響主體車身結構也絲毫不影響整車的安全性。

那如果說車輛是被後車高速撞擊而導緻的一個嚴重事故。這時候蔚來就要優先保護車内成員的安全，棄車保帥，這時候保險杠咱們就不要了，但是二排乘客座椅下方的大金屬鑄造件就會把整車的抗扭包括抗撞能力提升起來，最大限度地保證駕乘人員的安全。

所以如何看一家車企是不是“用戶企業”，完全取決于它是不是從消費者的角度出發去考慮問題，最終目的還是要讓消費者得到真正的實惠。不要買的時候是電動車，修的時候是電動“爹”。

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