【卡車之家 原創】2020年元旦以來，先是三軸欄倉車被要求标配盤式制動器和空氣懸架，緊接着又是新冠疫情的到來，除此之外，JT/T 1178.2的相關政策也一直吵得沸沸揚揚，可以說今年的半挂車市場一直沒有消停過。

但與此同時，自卸半挂車，尤其是側翻自卸半挂在今年卻備受關注，許多業内人士都認為這塊市場的前景将會非常好，這是什麼原因呢？

● 自卸半挂規模增大

據相關機構統計，近年來自卸半挂車的生産廠家數量已經從281家驟然上升到了426家，增長速度異常猛烈。而産品方面，在工信部最新公布的第335批公告中，自卸半挂車的數量多達57款，而市場占有率更高的倉栅式運輸半挂車此次新品僅有6款。

實際上，從2020年1月份開始，基本上每一批公告中的自卸半挂車數量都非常龐大，并且遠高于倉栅車。即便是在倉栅車數量最多的第330批公告中（41款），自卸半挂的數量也達到了69款。有業内人士表示，這種情況在今年下半年還将更加明顯。

● 雙重政策強刺激

究竟是什麼原因讓自卸半挂車如此火爆？小編認為，主要是兩個政策的推動：其一，是2019年8月份平闆自卸半挂被取締；其二，則是今年元旦開始實施的欄倉車标配盤刹氣囊橋政策。

在此前的砂石料運輸市場中，平闆自卸半挂車由于具有超大的運輸方量，因此銷量巨大。但也正因如此，這種車型具有很大的超載風險，所以在2019年年中被定性為違規車輛。這樣一來，側翻自卸半挂就成為了法規範圍内裝載能力最大自卸半挂車型，原有的自卸半挂車市場産品變得更加集中了。

另一方面，由于三軸欄倉車必須标配盤式制動器和空氣懸架，這導緻其購車成本極具增加。而側翻自卸車同欄闆式半挂車相比，雖然自重略微增加了一些，但也能滿足其運輸要求，并且增加了自卸功能之後，運輸砂石料等散裝物料會更加方便，因此一部分倉栅車用戶也轉向了自卸半挂車群體。

在這雙重政策的刺激之下，側翻自卸半挂車一方面搶占了原有平闆自卸半挂的用戶群體，另一方面也吸收了欄倉車的用戶群體，市場自然就會極速擴大，對應的生産企業和産品數量自然也就會極速增加。

● 警惕違法改裝 辨别真假自卸

據業内人士透露，今年7、8月份，大部分企業積壓的老式鼓刹欄倉車的合格證都将到期，盤刹氣囊車橋将真正成為标配，而這将進一步刺激側翻自卸半挂車的市場。

但是實際上，許多欄闆車用戶并不需要自卸功能，多出的液壓油缸、副車架都會增加車身自重，影響裝載量，因此，目前已經出現了“套用公告”的現象——即在上牌時象征性地裝上幾個液壓油缸，上完牌之後再去掉，車身甚至連副車架都沒有。

● 編後語

2019年以來，圍繞三軸欄倉車強制标配盤刹氣囊橋的這一政策，市場上已經出現了各種各樣的違規亂象。“上有政策、下有對策”，鑽法規空子固然是錯誤的行為，但小編想問一句：相關人員制定這項法規之初，是否考慮過它最終會對市場帶來什麼樣的影響？是否想到過自己留下了哪些漏洞？（文/圖 王鵬）

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