記者 | 李文博

在造車新勢力大舉進入汽車消費市場的2018年，總能在各個場合聽見甚嚣塵上的各類技術性詞彙的鋪陳，尤其是第一次接觸汽車制造的廠家，更是混淆了“前瞻”、“儲備”和“量産”間的分界線，而“自動駕駛”便是其中被提及頻率最高的一項。

由國際自動機工程師學會公布的最新修訂版SAE J3016(TM)《标準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義》中，對L2級的自動駕駛有明确定義：自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境，完成剩餘部分，同時保證出現問題，随時進行接管。在這個層級，自動系統的錯誤感知和判斷有駕駛員随時糾正。

目前，能順利施行L2級自動駕駛的配置大多出現在在價格超過30萬的豪華汽車上，比如帶自動跟車功能的主動式全速域巡航、一鍵式自動泊車、車道保持和後方來車提醒等。但豪華車始終不是中國汽車消費市場的主流，從這個角度來看，L2級别“自動駕駛”真正意義上在中國的落地量産尚未開始。

事實上，在将L2級别“自動駕駛”配置從豪華汽車下放為大衆消費層級方面，多數使用純電動車型的造車新勢力相比傳統汽車制造商有着天然先發優勢，比如從創立之初一直将“普及者”作為奮鬥目标的威馬汽車，近期就在L2級别高級駕駛輔助大規模推廣上動作頻頻。

3月27日，威馬汽車宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車專業且專一的自動駕駛技術中心，力圖打通自動駕駛技術從研發到量産的完整閉環，加快自動駕駛技術研發成果的量産速度，使“貴族價格的配置向平民化、大衆化普及”，讓曾經局限于高昂成本而無法大規模使用的自動駕駛技術普惠于民。

威馬汽車創始人、董事長、CEO沈晖在接受界面汽車采訪時表示，威馬汽車自成立以來，不斷加大在自動駕駛領域的投入與布局，研發上更注重貼合中國用戶的駕駛習慣、适合中國路況。今年，具有L2（SAE J3016标準）輔助/自動駕駛級别的Living Pilot智行輔助系統，将在2019款威馬EX5多個車型上實現标配。讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進入20萬元區間。

“威馬希望智能體驗不再隻是少數人擁有，真正讓普通大衆都能用得爽，用得起。”沈晖在談及即将以标配身份進入尋常百姓家的Living Pilot智行輔助系統時，顯得相當自豪。

據界面汽車實地體驗，Living Pilot智行輔助可以說是到目前為止市面上配備最完整的一套兼顧高度智能化、使用便捷化與設定貼心化的駕駛輔助系統。威馬官方為它設置了三個核心關鍵詞，分别為“高适用性”、“高級别”和“高安全”。

Living Pilot智行輔助系統的底層開發商為世界一流零部件供應商博世，且全套系統是威馬與博世深度聯合研發的結果，将中國特有的路況、文化、地域差異和氣候因素進行綜合考量，在本土化适配度上做了大量工作，正式搭載于EX5上之前，已經累計完成800萬公裡和10萬多小時的實地道路測試。

沈晖認為自動駕駛發展的重頭戲一定是落在中國，“中國的道路情況千變萬化，本地化适配就顯得尤為關鍵。在中國做得好的自動駕駛拿到國外去用就會很簡單，反之則困難重重。”

在硬件配置上，Living Pilot智行輔助系統擁有1個前置單目高清攝像頭，3個毫米波雷達，4個全景攝像頭和12個超聲波雷達。其中高清攝像頭的分辨率達到1280乘960，探測距離為120米，可以識别4根車道線和16個包括車和人在内的物體。車頭處配有1個毫米波雷達，探測距離為160米，車尾保險杠兩側配有2個毫米波雷達，探測距離為80米。

借此，Living Pilot智行輔助系統可以達到12項L2級别的駕駛輔助功能，比如帶停走的自适應巡航、自動泊車輔助、前方碰撞預警、側方盲區檢測和預警、交通信息識别、車道偏離糾正和倒車後方穿行預警等。這些科技設備的加持也使2019款威馬EX5擁有目前同級電動車最全的L2級别智能駕駛輔助功能，實現了從0到130KM/h駕駛速度範圍内，各種距離無縫鍊接的不同級别駕駛輔助。

其中帶停走的自适應巡航系統的簡單易用、高穩定度和全天候不下線的特性給界面汽車留下了深刻印象。

據了解，第四代ACCA帶停走功能的自适應巡航，是目前自适應巡航系統的最高級别，可以根據車流情況，自動調整車速并與前車保持距離，實現跟停和跟走，而且功能開啟時，車輛自動用能量回收替代大部分減速動作，既舒适又節能；ICA高速巡航車道中央行駛輔助和TJA低速跟車随行輔助，則分别可以在高速和城市路況下，無需駕駛員控制方向、油門和刹車，自動保證車輛在車道中間行駛，幫助駕駛員輕松應對高速巡航駕駛以及城市擁堵場景。

這些L2級别高級駕駛輔助技術不斷普世化“駛進尋常百姓家”的背後，是分布在中、美、德三國超過3000名威馬人對“普及者”身份的不斷競逐與不懈追求。

作為威馬汽車成就中國人的智慧出行世界冠軍夢的踐行者，他們分布在德國薩爾州（整車技術研發中心）、美國矽谷（人工智能研究院）、上海（集團總部、設計·采購中心、智能網聯研發中心）、北京（區域總部及政策法規協同中心）、成都（全球研發總部）和溫州（新能源汽車智能産業園、生産智造與産業化研發中心），始終不渝地恪守着威馬汽車誕生時的初心。

而現在，綿陽也加入了威馬汽車全球化體系的豪華陣容中。

為進一步加速自動駕駛技術的落地速度和效率，威馬汽車将自動駕駛技術中心放在了位于綿陽市安州區威馬汽車自動駕駛示範産業園内，與美國矽谷人工智能研究院及四川成都全球研發總部形成聯動，共同構建威馬汽車集自動駕駛研發和測試一體的産業布局。同時，威馬汽車還将與綿陽攜手，籌備打造華西首條開放式自動駕駛高速示範路段。

從2015年成立時，威馬汽車便制定了非常明确的發展“三步走”戰略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生态的服務商。去年下半年，威馬開啟了旗下首款車型EX5的量産交付，以“普及者”的姿态征戰中國汽車消費市場。

進入2019年後，威馬汽車按下向“數據驅動的智能硬件公司”邁進的加速按鈕，全面布局L2-L4（SAE J3016标準）輔助/自動駕駛。其中，與在高級輔助駕駛市場擁有絕對優勢的博世，展開深入合作，實現現有及更高級别輔助/自動駕駛産業化研發。

沈晖告訴界面汽車，針對中國路況研發的Living Pilot智行輔助系統是為未來在中國打造智慧出行生态圈夯實基礎，而自動駕駛規劃加速威馬汽車成為數據驅動的智能硬件公司，最終實現智慧出行新生态服務商的遠期願景。

合作夥伴除傳統汽車零部件企業巨鳄博世外，威馬汽車還在今年1月攜手百度成立“智能汽車全球聯合技術研發中心”，投入大量資源緻力于自動駕駛量産研發工作。百度将批量采用威馬汽車産品作為測試車輛，用于自動駕駛研發線控改裝，并在2019年内展開Valet Parking自主泊車、高速自動駕駛等量産功能的聯合研發與測試運營。

“今年4月後，實現L2級别全功能高級駕駛輔助量産搭載的就隻有威馬汽車和特斯拉。”沈晖在現場驕傲地透露。

如果翻閱威馬汽車到今日的發展史不難發現，這家初創型中國品牌電動汽車制造商幾乎所有的商業行為都圍繞着“産品”二字，并且從不以浮華式的高調營銷為主線，而是始終堅守在腳踏實地為用戶服務的基準之上，耐心、細心而貼心地打磨着每一台從流水線交付至用戶手上的産品。

這樣的态度在目前造車新勢力的慣性高調中多少顯得有些“另類”，相比舞台上一刻不停的追光燈，威馬汽車明顯更鐘情舞台背後人影綽綽的冷清排練室。低調而務實不是新勢力造車熱愛向外展示的名片，但卻是威馬汽車成為2019年新勢力交付量第一名冠軍之路上狂奔無盡動力的最佳來源。

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