近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第54批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續航裡程在600公裡以上的較多，廣汽埃安和東風藍圖的新車的能量密度突破200瓦時/千克，百公裡電耗也處于13度的較低水平，體現了自主品牌産品提升較快。

近期專用車車型推出很多。乘用車自主的比亞迪、理想汽車、東風金康塞力斯的PHEV車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。

2022年第54批新能源車免稅目錄共有268款，相對近期平均水平仍是較多。其中的乘用車62款，客車38款，專用車168款的占比較高。

2022年的新能源車目錄逐步豐富。2022年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較少的，客車的氫燃料的占比增多。

插混推出結構變化，第54批客車插混僅有1款車型。乘用車的純電動車型較多，插混本次6款。專用車的插混車型也有推出。

雖然豐田2021年推出氫燃料的車型，但今年氫燃料乘用車還沒有推出，部分廠家很理性，這也說明乘用車企業發展新能源很理性，不忽悠。

新勢力造車企業的車産品逐步進入市場化狀态，生存壓力較大，目前客車與專用車基本是傳統企業為主。2022年的新勢力車企在乘用車較好。

自主民營的新品推出增多。國企新能源增長較快。

合資新能源市場壓力較大，近期新車的推出力度較大。

新能源車的續航裡程總體持續增長，2018-2022年的純電動車尤其明顯。2022年純電動乘用車高于400公裡的大幅增長，100-200公裡的車型推出也較多。

純電動乘用車的續航裡程相對穩定。2022年高于600公裡的續航裡程的産品數量持續提升，技術提升明顯。

2020年純電動車的電池的能量密度提升緩慢，2022年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的産品脫離補貼的實際效果較好。

前幾年乘用車的新能源車百公裡電耗在不斷下降之中，2020年純電動乘用車的電耗下降到12.5度，今年比去年下降在0.6度左右水平。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年電動車的能耗14度，主要是主流國産的續航裡程的車型電耗都有改善。

2022年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的産品提升較快。

本期的新勢力造車企業的産品不多，2022年的新能源乘用車，主要500公裡屬于主流，高于600公裡的迅速增多，低續航的100-150公裡的大幅減少。

近期600公裡以上的較多，合資品牌600公裡以上較多，自主的長續航也是達到800公裡産品，電池能量密度達到205，百公裡電耗12度，電耗表現很優秀，體現了産品提升較快，自主和新勢力的産品都有很好的發展空間。

低續航裡程車型的發展趨勢也值得關注，五菱等部分車型百公裡電耗的水平基本穩定降低。

2022年免稅目錄插混車型公布的陣容較少，比亞迪有車型推出，産品電耗指标差異較小。近期的理想L9和華為的金康問界M7都是很有競争力的。

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