11月30日，伴随最後一方混凝土澆築完畢，由中國中鐵廣州局施工的新白廣城際鐵路全線重要控制性工程——花山站主體結構順利封頂。這也是該線路13個站點中第一個順利封頂的站點。新白廣城際通車後，從廣州北站到白雲機場僅需7分鐘。

新白廣城際鐵路是珠三角城際路網的重要組成部分，其正線全長77.573公裡，總投資336億元。該線路共設13個站點，線路起點為新塘站，其中包括增城經濟技術開發區、鎮龍、中新知識城、竹料鎮、廣州白雲機場、平步大道等站點，終點為廣州北站。

中鐵廣州工程局該項目部總工程師張智斌介紹，曆經748天連續奮戰，全線重要控制性工程——花山站主體結構順利封頂，成為13個站點中第一個封頂的站點。花山站共三層，分為地下兩層和地面一層，最寬段58米，此寬度在廣東乃至全國都實屬罕見。該車站全長303米，建築面積達2.5萬平方米。此次封頂較合同工期提前了一年，不僅創下了國内同類型車站施工的“高速度”，還成功克服了地下車站施工的通病實現了“零滲漏”，為早日實現新白廣城際全線通車目标打下了堅實基礎。

據介紹，珠三角城際新白廣線項目建成具有重要意義，有利于全面形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運交通走廊，開辟白雲機場、清遠方向至深圳方向及珠三角東南部地區的快捷通路，形成“西環—穗莞深—佛莞”的城際外環，完善區域城際路網結構。

新白廣城際鐵路預計2020年實現通車，白雲機場将成為真正意義上空地一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通樞紐。屆時，新塘站到白雲機場兩地每3分鐘就有一趟城際列車往返，從廣州北站到白雲機場僅需7分鐘。從新塘站至白雲機場20分鐘可達，白雲機場至深圳機場也僅需40分鐘。

建設者說：

标準化建設确保施工安全

泥漿廢水零排放落實環保

花山站車站平面位置呈啞鈴狀，兩端為地下一層，中間分别為地下兩層和地面一層，最寬段58米，最窄段45米，全長303米，建築面積達2.5萬平方米,是廣東省同類型最寬的地下車站。

張智斌介紹，花山站由于地質條件複雜、岩溶發育、砂層較厚、地下水豐富、結構複雜等特點，施工難度較大；再加上車站離民房較近，最短距離僅有8米，施工過程中還時刻面臨房屋沉降、甚至坍塌風險，安全系數要求高，也是全線重要控制性工程和高風險工點。

為此，項目部進場前夕就着手标準化工地建設策劃，明确工作重點與各項管理目标，推行“人員配備标準化”、“規章制度标準化”、“現場管理标準化”、“過程控制标準化”四個标準化建設，科學統籌規劃施工場地，建設鋼筋集中加工場、現場集中辦公區等大型臨時設施，為花山站開工建設創造了先決條件；施工前做好技術準備工作，深入研究施工方案，剖析花山站施工安全重大風險點，優化設計方案将圍護結構由“樁 錨”設計體系變更為“地連牆 内支撐”形式，增加圍護結構整體穩定性，降低施工安全風險，為工程順利推進提供了堅實保障。

為此，在施工過程中，項目部針對車站建設重難點，強化安全質量紅線意識，緊抓過程管控，嚴控各道工序，從地下連續牆和樁基施工，到結構鋼筋制安和主體防水施作打造樣闆工序，設置專人進行過程檢驗，嚴格控制混凝土和防水施工工藝，主體結構質量優良率達到100%；嚴格貫徹“預防為主、保護優先、施工和保護并重”的原則，制定環保目标和指标，将施工引起對環境的幹擾和破壞程度降低至最低限度，施工過程中産生的泥漿和廢水進行集中處理，經過沉澱分離後，濾出的清水達到Ⅱ類水質标準，可重複利用或直接排放，輸出的泥渣可作一般土方處理或根據土質成分，可由陶瓷廠或園林綠化單位回收利用，真正做到泥漿和廢水零排放，把工程建設成為“健康生态、綠色環保”的達标工地。

在主體結構施工後期，中鐵廣州局項目部還将細化工期計劃、科學組織、合理安排，保障安全質量，優化資源配置，全力推進工程建設進展，讓新白廣城際鐵路沿線人民早日乘坐上舒适快捷的城際列車。

【記者】劉懷宇

【通訊員】王建國 張能榮 陳睿

【校對】符如瑜

【作者】 劉懷宇

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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