“飯圈文化”，是近期比較火爆的現象之一，而其表面背後的本質，其實是人類對美的渴望與追求。而“車圈”其實也一樣，要說哪個種類的車型最容易吸睛，那轎跑車肯定能排的上名次。而在這之中，奔馳CLA絕對算是佼佼者。如今，當感性的CLA碰上理性當道的奔馳全新家族化設計，會撞出怎樣的火花，我個人十分期待。

外觀：不苟言笑，更顯沉穩

上一代的奔馳CLA，深得我心，那種運動與感性的融合，恰到好處，加上轎跑車渾然天成的氣質，與奔馳品牌的調性相搭，彰顯出品味與不凡。然而到了全新一代車型上，換裝了奔馳品牌全新平面化的家族式設計後，卻一下變為了理性當道，無論是線條的運用還是細節處理，都更強調平直的棱角感，而這樣的風格似乎少了些驚豔。

由于大量平面化元素的融入，導緻全新CLA的視覺效果少了些層次，尤其在強光下，沒有了光影的襯托，整車顯得過于簡單，尤其是車身側面和尾部。不過，午後的時間顯然不是全新奔馳CLA登場的最佳時機。而當夜幕降臨，随着路燈将影子拖長，一縷縷看似昏暗的光芒卻渲染出全新奔馳CLA另一番色彩，那是不同于理性設計風格的柔情，配合全新的LED燈組，仿佛在向世人證明，夜晚才是我的主場。

而全新奔馳CLA風格大變的原因，主要來自于全新造型的前/後燈組，整體設計更為纖細，也更符合常規的審美。不過如此一來，雖然視覺效果精緻度有所提升，但卻失去了個性。當然，這種風格與整車簡化的線條相搭，也确實會更顯沉穩，這就猶如一個穿着“潮服”的年輕人換上了休閑西裝，依然年輕，但風格卻大相徑庭。

好在，像矩陣式鍍鉻裝飾構成的“星芒式”前格栅、無框式車門以及溜背式的C柱等細節，能清晰辨别出其奔馳CLA車型的身份。同時，尾燈的弧度完全與車尾造型融合，抛去顔色差異，從側面來看猶如一體式的設計，大幅提升了整體感。而夜間，在LED光源點亮之後，精妙的燈帶布局，又呈現出深邃的效果。其實全新奔馳CLA依舊很美，隻是你需要些時間，去尋找，因為它不再熱情張揚，而是變得沉穩内斂。

内飾：或許應該加一點新意

拉開車門，一切都是那麼熟悉，隻要你對奔馳前驅平台的任意一款車型有所了解，那麼肯定不會對這個内飾風格感到陌生。沒有全新奔馳E級那樣的環抱式布局，也沒有奔馳C級上那樣清晰的功能區域劃分，一切顯得都比較簡單随性，就好像“哦，這是一台奔馳，這個位置應該有一個座椅調節功能，而這個位置是放多媒體觸控闆的。”一樣，所有都顯得理所應當，也确實恰如其分，但卻好像少了一些設計感。

雙10.25英寸屏幕組成的“雙聯屏”營造出寬屏駕駛艙的效果，多功能方向盤左右兩側多功能觸控按鍵可以操作液晶儀表和多媒體屏幕中全部功能，這一點确實能減少駕駛過程中手去觸摸屏幕的操作，熟練之後很簡便。同時，Nappa真皮包裹大幅提升了質感與握感。

當然，傳統的多媒體觸控闆也可以對多媒體系統進行控制，多媒體内核依然還是熟悉的MBUX系統，除了上述的手動操作外，還可以通過“你好，奔馳”喚醒智能助手，用語言來代替手動操作。

全新奔馳CLA雖然保留了物理實體的空調控制面闆，但是老款車型上的單色液晶屏被取消了，現在隻能從多媒體屏幕下方的空調信息顯示欄中查看空調設定溫度以及出風方式等，而我個人還是更喜歡實體單色液晶屏的設計，不僅查看更為方便，同時也能小幅提升内飾的設計感。此外，老款車型前排雙區自動空調在全新CLA上也被統一變更為單區自動空調。

此次的試駕車為全新奔馳CLA 260 4MATIC，屬于高配車型，所以舒适性配置自然極為豐富。前排座椅不僅配備了可三檔調節的座椅加熱功能，同時還支持腰靠與腿托調節，以及記憶功能，注意哦，副駕駛座椅也帶有這些功能，可見對于副駕的照顧非常周到。而像常用的功能，比如自動大燈、雨量感應式雨刷、全車車窗一鍵升降以及内後視鏡防眩目等功能，也都一應俱全。

動力：“鋼炮”級動力，不負轎跑之名

這台有着優雅車身姿态的全新奔馳CLA 260 4MATIC搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，相比上一代車型，最大功率提升了10kW。與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱，并配備了4MATIC四驅系統，官方0-100km/h加速時間為6.6s。

從動力參數上來看，可能沒有什麼直觀的感覺，那我們找知名“小鋼炮”——高爾夫GTI做一下簡單的對比。同樣搭載2.0T發動機，并且專門做了運動化調校的入門級性能車，高爾夫GTI的官方0-100km/h加速時間為6.9s，比全新奔馳CLA 260 4MATIC要慢上0.3s。怎麼樣，是不是對它的動态表現有點興趣了？

從動态體驗來看，全新奔馳CLA 260 4MATIC确實有些獨特，首先它的油門踏闆較輕，而且響應速度很快，低扭表現相當出色，而且不會出現這種調校方式常見的“闖車”現象。同時，在日常中低速區間，它一方面能夠提供較為積極的動力輸出，而另一方面又比較線性，這樣的調校方式為駕駛者營造出一種沉穩又不失輕快的駕駛感受。

基于2.0T發動機充沛的扭矩，日常駕駛幾乎不會用到很高的轉速，即便是面對早晚高峰這種走走停停的路況，難以察覺的渦輪遲滞讓動力随叫随到，跟車不會很費力。同時，該車在全力加速的狀态下，能夠迸發出強勁的加速力，但主觀感覺與其它配備了四驅系統的轎車不同，加速時仍會感覺一些輕盈感，這與其運動化的調校方式不謀而和，在給予駕駛者充分信心的同時，增加一些不會影響安全的不确定性，讓駕駛變得更有樂趣。

而這樣的表現也體現在操控方面，方向盤的調校比較靈敏，配合出色的車頭響應速度，頗有一種“指哪打哪”的感覺。而這種轉向手感與老款的福特福克斯那種靈活的風格又有所不同，在高速行駛時，全新CLA的轉向手感又變得極為沉穩，絲毫不會影響駕駛的穩定性。

底盤偏硬，是這一代奔馳MFA2平台車型的特性，這也不能說是缺點，畢竟這些車都是主打年輕人，而年輕消費者對于這種高端緊湊型車的要求是運動性，所以路感是的重要程度要大于舒适性的。不過，全新奔馳CLA 260也并非“一硬到底”，而是底盤的整體感很強，尤其是懸挂回彈的表現，幹脆利落，在面對路面坑窪時，能夠非常高效的化解，以确保行駛舒适性，而面對高速起伏路時，有可以很好地拉住車身，不會産生多餘的餘震，典型的德系車調校方式。

充足的縱向懸架支撐，則賦予了其出色的過彎能力，全新奔馳CLA 260在彎道中的表現可謂是遊刃有餘。即便是以較快的速度殺入彎道，車身的側傾依然會被控制在合理的範圍内，不會過于誇張。同時，配合靈敏的轉向以及回饋直接的車頭響應，整個過程絲毫不顯疲态。隻是駛過彎心全力加速的話，車尾會出現小幅的滑動，車身姿态更偏向轉向不足，不過有四驅系統的加持，這種顯現也僅是輕微的側滑而已，不會對駕駛安全造成真正的影響，可以看做是駕駛激情的“助燃劑”。

而全新CLA在改變“容貌”之後，内心卻依然對駕駛有着如此強烈的欲望與執着，這是之前未曾想到的。認為它本應被“馴服”的我，在短暫的與這台試駕車接觸後，不由得感歎全新奔馳CLA确實與一部分冠以轎跑“僞命題”的車型不同，它确實不負轎跑之名。

空間：不多不少，剛剛好

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳三指，橫向與縱向空間均留有餘量，前排乘客能夠有比較寬松的乘坐體驗。儲物方面，儲物槽數量較少，但容積表現比較出色，前排杯架内還配備了折疊式的限位器，能夠有效防止飲料瓶出現晃灑的情況。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間兩指，腿部空間一拳，作為一款轎跑車型來說，乘坐空間表現中規中矩。儲物空間方面，後排儲物槽的數量有些少，當然這與其轎跑車型的定位也不無關系，畢竟後排僅是為了短途應急使用，并不太适合長時間乘坐。

全新奔馳CLA 260的後備箱内部較為規整，整體表現與同平台的北京奔馳A級轎車相似，均沒有出現輪拱侵占空間的現象，空間利用率很高。同時，在擴展性方面，全新奔馳CLA260後排座椅可以4/2/4比例放倒，而北京奔馳A級轎車的後排座椅則全系不可放倒，可見前者的功能性要更為出色。此外，該車的後備箱内部還配備了4個錨點，這在同級别車型中并不常見。

安全：主動安全功能部分需要選裝

全新奔馳CLA 260 4MATIC配備了豐富的被動安全功能，比如牽引力控制系統、車身穩定控制系統、全車駐車雷達以及倒車影像等功能均有所配備，同時還提供了如主動刹車以及疲勞駕駛提示等部分主動安全功能，能夠為日常駕駛提供全面的安全防護。此外，像并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統則需要選裝才可以獲得，選裝價格為21000元。

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