10萬純電汽車銷量排行榜?9月過半，各家車企陸續公布了旗下車系8月份的銷量數據而新能源車——尤其純電車闆塊，作為正處在上升期且競争激烈的市場，更是變幻莫測，你方唱罷我登場，觀之頗有意思，我來為大家科普一下關于10萬純電汽車銷量排行榜?以下内容希望對你有幫助!

10萬純電汽車銷量排行榜

9月過半，各家車企陸續公布了旗下車系8月份的銷量數據。而新能源車——尤其純電車闆塊，作為正處在上升期且競争激烈的市場，更是變幻莫測，你方唱罷我登場，觀之頗有意思。

而在每個價格段位，我們都能看到一款或幾款新車剛上市就一舉上榜的戲碼，更加增添了純電車市場競争的激烈程度。如今的純電車市場與二十年前新興的合資品牌國産車市場有一定的相似程度，銷量的「王位」誰也坐不穩，就看誰更能經受大浪淘沙的考驗。

10萬元以下：典範「守法好市民」

五菱宏光MINI在8月份賣出了33866台，這個車系一經發布，就迅速在國内入門級純電車市場開啟「霸榜」之旅。這款車的起售價僅為3.28萬元，超低的售價加上極其小巧的車身，不免讓人想到老年代步車。而相比後者，宏光MINI擁有合法路權，并作為上汽五菱大廠開發的、真正的汽車産品，通過了國内新車上市所必須的一切質量可靠性與安全性驗證。

在價格與老年代步車相仿的條件下，宏光MINI合法汽車的身份是它最核心的競争力，而在「合法上路」和「鑽法律空子」之間選擇了前者的消費者，也堪稱典範「守法好市民」。宏光MINI持續走高的銷量，也實現了上汽集團應對新能源積分政策的戰略目标，他們不僅能憑借這一款車賺取足夠的積分，還能實現可觀的積分冗餘，高價出售給其他主機廠。可以說，宏光MINI是一部于消費者和廠商都能做到利大于弊的産品。無獨有偶，奇瑞的QQ冰淇淋也在8月實現了8616台的銷量，排名同價格段位第三，也是超微型入門級純電車的代表作之一。

而排名第二的哪吒V銷量破萬，它的起售價雖然達到7.99萬，但它是同價位空間實用性表現上的排頭兵，更是同價位鮮有的能拿出真正可用級别尾廂空間的車。與此同時，隔壁的明星車型——歐拉黑貓、白貓紛紛停産停售，也為哪吒V創造了登上「榜二」的機會。

10-20萬元：比亞迪的全面包攬

來到10-20萬元段位，比亞迪包攬冠亞季三軍，海豚、元PLUS和秦PLUS分别代表小型車、緊湊型SUV和緊湊型轎車這三種産品形态，實現霸榜大勝。

比亞迪是國内少有的，以自研技術為背景、不依賴供應鍊而自給自足做純電車型的車企。他們的刀片電池聞名遐迩，同時也成為了供應鍊廠商和主機廠二者合為一體的造車企業。當前比亞迪的零售産品序列以「王朝」和「海洋網」為主，各款車系對于所在産品形态的精準定位，也使得比亞迪在打造明星産品的道路上顯得遊刃有餘。

10-20萬元是國内純電車競争最為激烈的價格區間，一共有6個車系8月銷量破萬，來自廣汽埃安的Aion 5、Aion Y和來自奇瑞的eQ也都憑借1萬以上的銷量分列第4/5/6名，成為這一段位的第二梯隊。而哪怕排名第10的零跑C11也擁有6277台的銷量，這幾乎是10萬元以下段位第4名的水平。

20-30萬元：新勢力與合資品牌的厮殺

雖然20-30萬元是國内中産階級普遍的選擇，也是接近目前國内純電車市場價格中位數的區間，但這一價格區間的總銷量顯然不及10-20萬元，目前純電車型在價格上呈現出的兩極分化可見一斑。

在這個段位的榜上，除了排名第一的比亞迪漢EV外，我們也見到了更多的新勢力品牌車系——比如極氪001、小鵬P7和特斯拉Model 3，和兩款極狐阿爾法産品。同時，來自傳統合資品牌的大衆ID.6 CROZZ和ID.6 X也出現在榜上，這也是傳統合資品牌在同價位頗受關注的兩個車系。

誠然，有人會說極氪001和特斯拉Model 3超過29萬的售價更像是30萬元以上的産品，但這兩個車系銷量最高的配置級，還真的就是起售價所代表的基礎款。無論極氪001還是Model 3的配置級選擇都不算多，而基礎款都配備功率更低的動力總成，也擁有長續航的保障，它們的産品力特性顯然更偏重實用，而非Model 3 Performance版的「玩具屬性」。因此，它們的銷量的确能較好地反映20-30萬元級别的純電産品。

30-40萬元：現象級産品的獵場

所謂國内純電車市場的「兩極分化」，其中一極是三四線地區居民基礎出行需求為代表的入門級車型，而另一極就來自一二線城市居民日常通勤和多車添置需求所代表的中高端産品。在8月的30-40萬元級别，來自美國新勢力品牌特斯拉的Model Y憑借31112台的銷量獨霸榜首，四下相望，似乎一個能打的都沒有。

特斯拉的銷量擔當原本由Model 3擔任，而在Model Y發布後，這一「王位」被迅速傳承。雖然它和Model 3一樣不支持CRBS，但優秀的駕駛性标定水準和一二線發達地區高密度超充站的加持，讓Model Y成為了當前綜合産品力體驗最佳的純電車型之一。在較為理想的SOC值下，V3超充僅需10分鐘即可補充1-2天的上下班通勤，這讓特斯拉車型獲得了眼下最接近燃油車的「續航焦慮」水平，這對一二線限牌城市來說絕對是福音。

在這一價格段位的前十榜上，同樣還有來自其他新勢力品牌和來自傳統豪華品牌的車系。德系「三駕馬車」BBA的産品紛紛上榜，它們大多剛剛發布，具備銷量上不俗的潛力；但在特斯拉超充體系的巨大優勢下，能幹掉Model Y的恐怕隻有特斯拉的新車了。

40萬元以上：國内豪華新勢力的排面

很遺憾，這個銷量榜單隻統計到40萬元以上，因此在這一級别我們可以看到售價兩倍于蔚來ET7的保時捷Taycan也在同場競技。當年蔚來ES8的首發創始版就有着54.8萬元的官指價，而随後蔚來品牌在時尚生活方式領域的跨界探索也确實體現了豪華品牌的調性，稱蔚來為國内「豪華新勢力」品牌并不為過。ET7和ES8是這一段位唯二銷量過千的産品，而前者上市不久，其3126台的銷量已初顯明星産品的樣子。

除此之外，上榜的高合HiPhi X和紅旗E-HS9也是國内豪華新勢力和傳統豪華品牌的代表，前者體現個性，後者彰顯官威，就好比錢和權的結合。而奔馳EQE雖然銷量僅有10台，卻是8月底才上市的全新車系，相信這款傳統豪華品牌的純電轎車也能在日後創造佳績。

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