之前幾次排放升級，國三升國四，國四升國五時間都很統一，大家買車的時候也沒有太糾結，最近國五升國六就有點不一樣了，因為升級時間不統一。

國家要求的統一升級時間是這樣的：

2019年7月1日，燃氣車執行國六a階段排放标準；

2020年7月1日，城市車輛（城市内運營的公交車、環衛車、郵政車）執行國六a階段排放标準；

2021年1月1日，重型燃氣車輛執行國六b階段排放标準；

2021年7月1日，所有車輛執行國六a階段排放标準；

2023年7月1日，所有車輛執行國六b階段排放标準。

實際情況是很多地區率先實行國六标準，廠家也在提前推出各種國六車型，這下子市場就熱鬧了，國五、國六都能買到，想買車的人心裡開始犯嘀咕，到底是選國五車還是選國六車，現在買國五是不是會很快貶值？

現在買車選國五還是國六？這不是一句話的事，要具體根據具體情況分析。燃氣車和一些提前實施國六的地區就不要糾結了，除了國六沒得選。

先來說說最常見的重卡産品。如果，你不需要進城，每隔2-4年就換一次車，那就建議選擇國五車。理由如下：

1，國五還有足夠的緩沖時間。按照國家要求，國六a要等到2021年7月1日才實現，距離現在還有21個月時間，差不多兩年。實行國六之後肯定不會馬上限制國五車，國六之後最少也會給一兩年的時間緩沖，等到那個時候就是四五年之後的事了，各位也到換車時間了，那個時候買的國六車就是成熟産品。

2，現有國六産品不成熟。總質量3.5噸以上的卡車排放關鍵零部件最短質保期是5年或16萬公裡，先到為準。尾氣排放的質保期非常短，16萬公裡隻夠很多用戶跑1-2年時間。而國六現在的技術并不是非常的成熟，故障率肯定要比國五車型高，維修成本也更高，市場上缺少擅長維修的技術人員。這一點大家可以參考2013年國三升國四的事，售後市場一團糟。

3，國六卡車成本高。這個成本包含購置成本和使用成本兩方面。購置成本不用說，國六車肯定要比國五貴，國六重卡大概有1-3萬元的價格漲幅。

使用成本主要是因為國六卡車更嬌氣了，特别是後處理系統對油品的要求非常高，含硫量超過10ppm對後處理系統來說簡直就是災難，會縮短後處理系統的工作壽命，而且添加劣質燃油，廠家可以拒絕保修。高質量柴油的成本和後處理損壞的風險成本都需要咱們自己掏腰包。不止是柴油，尿素也必須使用合格産品，别想着用純淨水或者屏蔽尿素系統，國六對這些監管非常嚴格。國六發動機對機油的要求也更高，需要CJ、CK這種更高級别的機油，機油的價格要更高。

如果，需要進城或者換車周期比較長，最少用5年才打算換車，那麼建議選擇國六，理由非常的簡單。

1，進城限制小。2020年7月1日，城市車輛（城市内運營的公交車、環衛車、郵政車）執行國六a階段排放标準，就是明年的事。城市車輛實行國六，那麼對進城的卡車肯定都會要求國六排放标準，如果需要進城送貨，隻有國六才能避免處處受限。

2，抗政策風險能力強。由于換車周期長，最少都要使用5年，現在的政策趨勢不敢保證國五車可以舒心的用5年以上，為了避免中途被迫提前換車，一步到位選擇國六是最好的。

獲得以上兩個便利的前提條件是要做好心理準備，準備好迎接各種奇怪的國六故障，準備好多掏錢。

中卡需求做個區分，不做城市配送的，可以參照上面重卡的建議。涉及到進城配送的中/輕卡，還是更推薦購買國六車或者租賃純電動。

中卡和輕卡要進城配送，肯定要滿足當地城市法規要求，現在城市内車輛對環保的要求十分嚴格，有些城市已經在往城市車輛電動化方向發展，因此購買柴油車的，必須選擇國六，抗風險能力更強一些。市場上目前也是銷售國六中卡和輕卡産品更多一些，說明這一塊市場國六來的會比重卡更快。

輕卡電動化車型已經很常見了，排放不斷升級，專門進城配送的還是考慮考慮純電動吧，優先考慮租賃，其次是購買，具體哪種更劃算要看當地的市場情況。雖然現階段電動輕卡還有很多的缺點，但是不得不承認，城市裡面純電動路權更大，也不用糾結國六車的後處理故障率高，這相當于“剛出（國六柴油車）虎穴又入（純電動車）狼窩。”

寶馬的研發總監 Klaus Frölich之前說過一句話，“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有，有的隻是監管機構的需求，而非消費者的需求。”我想套用到卡車上大概就是：沒有消費者對國六車有真需求，一個也沒有，有的隻是……

圖/文：陳接鋒

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