汽車主機廠最為重要的事無疑是把自己生産的産品銷售出去。目前在全世界範圍内，汽車銷售總結起來無非三種模式。第一種：代理模式；第二種：經銷模式；第三種：直銷模式。下面我們以幾家具有代表性的車企解讀下目前市場上的這三種銷售模式。

從一開始汽車在國内的銷售就采用代理模式，最典型的是大賣場模式即汽車超市。代理的雙方是一種代理關系是以委托人即廠商的名義銷售，簽訂銷售合同代理商的收入是傭金收入。利潤獲取方式是加價銷售，商品所有權上代理隻是在買賣雙方之間起到媒介作用，促成交易從中賺取傭金。目前汽車市場已經發展到代理模式2.0時代，即經銷和代理混合模式。

龐大汽車超市

圖片來源網絡

優點：接觸更多的客戶，擁有更強的價格控制力，在短時間内可以占據市場份額。

不足：大型的汽車經銷集團與一線汽車品牌的合作基礎上，進而拓展與三線品牌合作，讓汽車主機廠的話語權越來越弱，不利于長期發展。

從廣汽本田在廣州開的國内第一家汽車4S店，到如今遍布全國範圍内4S店，這種經銷模式可以說在國内乃至全世界範圍内對汽車銷售起到了決定性的作用。從售前到售後的全流程掌控，讓普通消費者感到了放心，對品牌的品質提升起到了決定性作用。傳統燃油車的4s店發展史可以說是典型的代表。

寶馬4S店

大衆4S店

奔馳4S店

優點：廠家憑借與經銷商簽訂的單一經銷模式（4S店模式），不允許其經營競争品牌，主機廠可以牢牢把控經銷商的經營範圍，其模式實施落地較為容易。

不足：缺乏在終端與客戶直接接觸的能力，隻規定其指導價格，對其終端售價的把控能力較差。4S店産生惡性競争大打價格戰，産品加價情況屢見不鮮，對其産品品牌産生消極影響。

特斯拉可以稱為現代電動汽車的開山鼻祖，其率先采用的直銷模式，開創了汽車新零售的先河。特斯拉的銷售模式，是由自己廠家投資的體驗店和網絡直營兩種渠道構成，新車交付和售後服務也都是特斯拉廠家自己負責。這種新模式的成功，催生了國内其他新勢力品牌的紛紛效仿。蔚來、小鵬、理想等一批新能源車企的銷售模式跟特斯拉如出一轍。

特斯拉體驗中心

小鵬G3

蔚來ES6

理想one

優點：與客戶的零距離接觸更能帶來消費者對産品的最新反饋，很大程度上對廠家調整其發展戰略有十分重要的作用。全面管控産品價格，售前和售後的透明度能保證在很短的時間内建立良好的品牌形象。

不足：随着廠家開店數量的增多，對其資金的挑戰也在慢慢增加，不同地區有其自身的多樣性，複制粘貼的模式免不了會有“水土不服”的情況發生。目前國内直銷模式品牌大部分以新能源車為主，這也讓不少消費者駐足以望。

你對這三種模式有什麼看法，歡迎讨論留言。

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