大洋網訊 昔日搭船徹夜颠簸下南沙，現在半小時就從冼村“飛”到萬頃沙。9月28日14時，并列“國内最快”的廣州地鐵18号線開通，冼村到萬頃沙約30分鐘跑完全程。南沙的農民，提前一天就到現場趴着鐵閘等開通。“當年到萬頃沙下鄉，提前一晚在大沙頭搭船。現在吃完午飯才出門，來回一趟還能慢慢回家買菜做晚飯。”來“飲頭啖湯”的老知青們感慨良多。

28日晚高峰，18号線冼村站始發的列車上已經人頭湧動，“最快地鐵”的熱度可見一斑。廣州地鐵數據顯示，截至22:00，18号線總進站量46738人次，前三位依次為：冼村12367人次，萬頃沙8888人次，番禺廣場8856人次。

首日試乘的市民期待，與18号線換乘的地鐵線路能夠再多一些，特别是東西大動脈13号線、南沙環線15号線能夠早日建成和開工，充分發揮18号線的速度和載客量優勢。

故事：最早來等“頭班車”的萬頃沙農民

陽光下，18号線南端的萬頃沙站，兩位身穿花衣衫的婆婆扶着鐵閘，等待新線開門，其中一位頭上還戴着毛巾包裹的大帽子，一副當地農民的打扮。18号線開通的早上，廣州地鐵微博發布的這張照片在朋友圈熱傳，大家稱這可能是最早來等“頭班車”的乘客。

拍攝照片的地鐵一線員工林藝壕回憶，這是27日傍晚，18号線官宣翌日開通之後，他在夕陽下的萬頃沙站拍到的一幕。戴帽子的婆婆指着不遠處告訴他，自己就住在隔壁，等地鐵等了好久了，希望來搭頭班車，另一位婆婆還問林藝壕，“開通第一天坐地鐵可不可以免費。”

28日中午13時30分，記者來到18号線在市區的起點站冼村，G出入口現場已經圍了差不多100人，有發燒友趴在地上找最佳角度拍照。今年60歲的肖女士中午12時就從車陂過來“霸頭位”，“想體驗一下‘最快地鐵’，打算坐到南沙，看看那邊什麼樣”。她是江西人，來廣州十多年了，第一次體驗新線，“有機會要帶家人一起去南沙。”

“開通啦！”13時45分，冼村站G口鐵閘緩緩升起，現場爆發出一陣歡呼，等待已久的市民連扶梯也嫌慢，直接在樓梯跑步進站。

一小時多一點，萬頃沙往返冼村！

“當年從廣州去萬頃沙，要提前一晚在大沙頭坐船，21時開船，第二天清晨6時下船，還要再步行一個半小時。”在首日開通的列車上，記者遇到好些上世紀六七十年代在萬頃沙下鄉的老廣州。今年65歲的劉女士說，自己十六七歲到萬頃沙八湧下鄉，下了船還要走三根竹子搭成的便橋，搖搖晃晃。

28日早上，劉女士和當年下鄉的農友們相約到萬頃沙重溫昔日時光。她在磨碟沙出發，搭地鐵到南洲站，轉一站直達的公交前往南沙珠江街，前後大約1.5個小時。下午15時多，拎着南沙的蓮藕，她和農友們從18号線萬頃沙站上車，38分鐘就到了磨碟沙。從徹夜颠簸到1.5小時接駁，再到如今38分鐘直達，一班農友不由得感歎時代變遷。

廣州市區“搭夜船”去萬頃沙，在南沙去市區，則是白天出發，坐一天船。14時30分，在冼村站開出的快車上，記者遇到四位頭發花白的婆婆。73歲的劉婆婆說，“我們是當年到萬頃沙下鄉，後來嫁給了當地人，從此紮根南沙。”

在萬頃沙生活了快六十年，第一次通地鐵。劉婆婆和朋友們專門搭頭班車，上了13:50的第一班快車，來到冼村，然後搭“回頭車”返回萬頃沙，也是快車。15:02，列車到達萬頃沙站，來回僅一小時多一點，四位老人非常高興：“吃完午飯才出門，去廣州來回一趟，回到家還能慢慢買菜做晚飯。”

最快地鐵創造一系列“國内首次”

廣州地鐵相關負責人介紹，作為國内首條全地下160公裡時速的地鐵，18号線的建設無疑是探索創新的過程，率先應用了多個“國内首次”。

國内首次在地鐵線路中采用基于工業互聯網與物聯網的軌道交通操作系統穗騰OS；國内首次在160公裡/小時市域快線采用剛性接觸網供電系統和單相組合式同相供電技術；國内首次采用高速等級CBTC列車信号系統；國内率先采用大帶寬光傳送網絡及雲平台搭建通信系統，借助雲計算、大數據、寬帶無線通信等先進技術，綜合運用多種手段為乘客及運營人員提供多維度、全息化的通信服務……

一系列新技術新工法新設備的應用，使廣州地鐵18号線打造成為國家級市域快速軌道交通示範線性線路。

黑科技：18号線可刷臉進出閘，到其他線路可刷碼出閘

與期待開通的市民一樣，記者早早就來到18号線冼村站嘗鮮。除了車站比常規站點空間更大更具科技感，廣州地鐵還給市民出行帶來了更多智能的體驗。

乘車前，乘客可以通過廣州地鐵官方APP，了解到未來15分鐘、半個小時及一個小時的客流情況，以及首末班車時刻、是否有客流控制或突發延誤事件等關鍵信息，提前規劃合理出行路線。

進站時，乘客将體驗到智慧化的自動售檢票系統，實現出行無感過閘，全線的閘機均為人臉識别閘機，支持本線刷臉進刷臉出。需要換乘其他線路的乘客則可在18号線車站的智能客服中心完成人臉注冊，并綁定廣州地鐵APP乘車碼，當轉乘到線網其他線路車站時，使用同一賬戶的廣州地鐵APP乘車碼即可刷碼出閘。

到站台後，乘客可通過車站站台的顯示屏幕，了解實時的列車擁擠度，前往比較寬松的車廂候車，提高乘車的舒适度。

下車後，乘客還可以通過廣州地鐵官方APP了解地鐵與其他交通工具的接駁指引和站外導航等服務，讓出行銜接更高效。

指引：快慢車在冼村站停不同站台，番禺廣場對面不是“回頭車”

18号線按照快慢車模式運行，快車不停磨碟沙、龍潭、沙溪、南村萬博。目的地是這四個車站的乘客，上車前記得擡頭看看屏蔽門上方的顯示屏，上面有未來三趟列車的信息。如果已經上了車，車廂顯示屏、廣播也會有相關信息。

在冼村站上車的乘客要留意，該站是18号線的北端起點，兩邊站台都有列車始發。記者在現場留意到，東站台統一停靠慢車，西站台則全部都是快車。因此，乘車的市民不能隻看一邊站台，尤其是快車的間隔達37.5分鐘，如果堅持在快車所在的西站台乘車，最多要半個多小時才等到車。

上錯快車的乘客，一般情況下在下一站改搭普通車或者坐“回頭車”即可。但是，在番禺廣場站坐“回頭車”要注意，站台對面不是反方向的列車，而是未開通的22号線。18号線在番禺廣場站的反方向列車在另一個站台，乘客需要搭扶梯上中轉層，再重新下站台坐“回頭車”。

服務：冼村站加開如約巴士，橫瀝站開自動駕駛公交

為匹配18号線首通段的開通，天河區、番禺區、海珠區的公交線路從層次結構、布局模式、運營組織等方面完善了與8個地鐵車站的接駁，增加了公交出行指引、增設及調整了部分線路、站點及名稱。

南沙區9個鎮街調整公交線路專線接駁橫瀝站和萬頃沙站，推出首條智慧公交示範線南G5（蕉門地鐵站—橫瀝地鐵站公交總站），全程實現有條件的自動駕駛。

為有效分流3号線客流，滿足番禺與天河往返的乘客出行需要，相應的公交線路也做了調整優化，一方面加強了市政務服務中心、廣州國際金融中心、高德置地廣場等區域與新開地鐵冼村站的常規公交無縫接駁，另一方面結合早晚高峰通勤需求，冼村路北至廣州大劇院西門站的如約巴士線路可提供“點對點”的出行服務。

期待：13号線早日完工，組成“十”字快線

“18号線現在能夠接駁的線路太少了。”多位首日嘗鮮的市民不約而同反映。18号線首通段8座車站，7座按規劃都是換乘站，但目前能夠換乘的隻有3座（番禺廣場、南村萬博、磨碟沙），因為多條新線都還未建成。

其中，較多市民提及東西走向的13号線二期，線路沿東風路、黃埔大道行進，與南北走向的18号線在冼村站換乘，構成“十”字快線結構。二者的關系，好比3号線與5号線在珠江新城站交彙。目前，18号線“孤單”深入珠江新城，市民隻能到冼村下車，無法繼續換乘，客流吸引力還有很大提升空間。

廣州地鐵介紹，截至8月底，13号線二期土建工程累計完成35%；23座車站中，3座已封頂，18座進行土建施工，其餘2座進行前期準備。由此看來，13号線二期距離開通還有相當長的時間，不是一年半載可以完成。

15号線盡快開建，接通18号線和4号線

家住大崗的潘小姐，和親友一道在番禺廣場上車，第一次搭18号線回家，“希望出站接駁公交能夠順利”。她期待盡早開建地鐵15号線，把18号線和4号線接通。作為南沙已開通的兩條地鐵，4号線和18号線均為南北走向，重點加強南沙與市區聯系，兩條線路在蕉門水道一江之隔，卻沒有交彙。

對于在南沙内部出行的市民，需要一條為4号線和18号線“牽手”的線路。15号線就是這樣的角色，定位為南沙環線，連通4号線、18号線，特别是蕉門至橫瀝段，可串聯起明珠灣起步區、蕉門河城市中心區等重要功能區，構成南沙軌道交通網絡。

不過，15号線并未進入廣州地鐵第三期（2017-2023年）建設規劃方案。為此，市政協委員曾提交提案，呼籲加快15号線規劃建設。提案指，考慮到蕉門河中心區、明珠灣起步區已大面積開發，未來出行需求将有較大幅度提升，“建議考慮采用4号線聯絡線或18号線聯絡線的名義先行啟動蕉門至橫瀝段建設工作”。

速看18号線：萬頃沙站首班車6：00，尾班車22：30；冼村站首班車6：15，尾班車23：15。快慢車運行，雙向快車中途隻停靠橫瀝、番禺廣場，單程用時約30分鐘，站站停普通車單程用時約42分鐘。普通車行車間隔約7.5分鐘，快車行車間隔約37.5分鐘。新建的8座車站均在站台設有洗手間（含第三洗手間）和母嬰室。全線單程最高票價為11元，全長58.3公裡，共設8座車站，開通後廣州地鐵運營總裡程達到589.4公裡，車站增加至290座。

文/廣州日報·新花城記者：李天研

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：林藝壕 部分圖片來自網絡

[ 編輯： 李 鑫 ]

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