文\魏無羨

日系三強豐田、本田、日産，在國内市場乃至全球全市場，都是擁有赫赫威名，他們的競争是全面開展的，各大細分領域都能看到讓他們的身影，尤其是中國市場，堪稱無孔不入。雖然三者之間也有一定的差距，但是并不太明顯，本田略落後豐田，日産落後于本田。

不過，在豪華品牌市場，這三大汽車品牌差距可就大了，後者是前者的零頭，真是讓人尴尬的數據。

日系三強的豪華品牌是雷克薩斯、讴歌、英菲尼迪，他們隸屬于豐田、本田、日産旗下，這三大品牌并沒有繼承在常規市場的不相上下，反而差距明顯，尤其是在國内市場的表現，不知道的還以為他們不是一個級别呢，尤其是讴歌這個品牌，與雷克薩斯的表現簡直就是天壤之别了。

下圖是2020的數據，無論是8月份的銷量，亦或者1-8月份的累計銷量，他們之間的差距都極為明顯，雷克薩斯以讓人仰望的成績遙遙領先，至于英菲尼迪與讴歌這兩個品牌，以尴尬的成績排在後面，尤其是讴歌，墊底的存在，這還是那個與豐田不相上下的本田嗎？怎麼旗下的高端品牌這麼差勁。

雷克薩斯8月份的銷量為20689輛，1-8月份的累計銷量在138349輛，正常來說，雷克薩斯的月均銷量在2萬輛左右，如果不是今年的新冠疫情突發，讓雷克薩斯的銷量受到沖擊，截止到8月份，這個品牌的銷量應該在16萬左右，不過，雷克薩斯在新冠的沖擊之下，依然還是拿下了13.83萬的銷量，這就是實力的體現。

英菲尼迪排在第二，雖然是僅次于雷克薩斯，但是英菲尼迪的銷量表現同樣糟糕，8月份的銷量為2604輛，1-8月份的累計銷量為6655輛，與雷克薩斯一比，這差距就出來了，依然是不夠看的成績，即便是放在整個豪華品牌市場，這樣的成績同樣不出色，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、紅旗哪一個不是吊打它。

最後墊底的就是讴歌，8月份銷量為804輛，1-8月份的累計銷量為6655輛，這都是雷克薩斯的零頭銷量，很難相信讴歌居然是本田旗下的豪華品牌。本田在國内市場的号召力已經超越了豐田，全球市場雖然無法與豐田相提并論，但是在中國市場它可以稱之為第一日系品牌，就是這樣的車企推出的豪華品牌，居然成績差到如此地步，哪怕是本田，都很難相信讴歌的成績會如此差吧？

不管你相不相信，日系三強的高端品牌争奪，英菲尼迪與讴歌是屬于完敗！雷克薩斯就不說了，一個很成功的豪華品牌，這一點無可厚非，而讴歌與英菲尼迪的銷量差也是有迹可循的。

英菲尼迪在2014年已經實現了國産化，6年過去了，英菲尼迪至今僅僅隻有兩款車型國産了，它們分别是英菲尼迪QX50、英菲尼迪Q50L，靠兩款車型就想征服中國市場，顯然是不現實，在2018年英菲尼迪就曾推出“ 5IN5 ”計劃，意思是未來5年内推出5款新車，實際上截止到2020年9月份，英菲尼迪也沒有推出一款車型。此外，進口英菲尼迪價格不菲，也得不到消費者的認可。

再說說讴歌這個品牌，坐擁本田這樣的金字招牌，結果銷量是這樣子。讴歌在國内市場的水土不服極為明顯，缺乏足夠的宣傳，同時品牌知名度也沒有建立起來。讴歌的造型設計過于激進，沒有豪華車型的那種大氣感，更像是性能車型，此外它的溢價能力不如本田，價格虛高，4S店網點還少，所以這個出自本田旗下的高端品牌很難崛起。

日系三強的豪華品牌之戰，豐田笑到了最後，英菲尼迪、讴歌這兩個品牌已經跌倒了谷底，尤其是讴歌，經營極為失敗。如果不改變繼續如此，也許未來在中國市場，日系三強的豪華品牌，僅僅隻有雷克薩斯能夠紮根下來，至于其他兩個品牌，很有可能退出中國市場。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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