印象中，以前租幾天車要去固定的門店，辦一大堆紙質的手續，還要繳納押金，最後跟着業務員驗完車後才能開走。最近突然發現，現在支持“智能取還車”了，着實輕松自如。

說得時髦一些，就是現在炒得很火爆的無人值守門店模式，整個過程都是智能化、自助服務。不得不說，黑科技的引入，讓傳統租車的業态和用戶體驗發生了很大變化。那麼，智能取還車究竟能給租車行業帶來哪些變化呢？

便利性、智能化是訂單放大器

過去十年，中國租車行業蓬勃發展，每年保持了20%以上的增速。背後的推動因素有很多，旅遊市場爆發所帶來的短租需求的增長，用戶租車理念轉變和消費習慣建立後所釋放出的增量需求。

當然，還有中國特有的”本本族”現象，受大城市搖号購車、牌照限制等因素的影響，國内有上億用戶有駕照無車，這些因素交織在一起，決定了租車市場需求持續擡高。

當然，這還隻是來自于外部的因素。租車業态本身，在功能和用戶體驗層面也在持續升級。而智能取還車就是多年積累後所形成的“爆點”，用戶體驗提升了，必然會放大訂單量，推高整個租車市場的容量。

我們對比下傳統租車與智能取還車的區别。先來看自助取車，用戶在APP上選好要租的車輛、租車時間和門店地址後，直接下單，到指定的租車停車場後，通過“閃燈”功能，被預訂的車輛會自動開啟雙閃，方便用戶快速找到。然後點擊“刷臉開門”，搖頭、點頭、張嘴等一系列動作後，成功刷臉通過認證，車門就自動開啟了，确認好車況和驗車單，基本上有2分鐘就可以搞定了。

最讓人尴尬的是，傳統門店不可能都24小時全天營業，但出門在外旅遊，時間最不好控制，一旦門店下班了，用戶就無法靈活地取還車，從而影響行程。有時為了趕取還車的時間，就不得不調整出行計劃，這會将一定比例的自由行用戶擋在門外。

而智能取還車則完全可以規避掉這些問題，不用擔心排隊，全程自助辦理。因為沒有時間限制，大幅提升了用戶體驗，這必然釋放租車市場的需求。一方面吸引新的年輕用戶人群進入；另外，那些因為各種不便因素而放棄租車的用戶會打消顧慮，一部分人會重新選擇租車。

改變了競争規則、提高車輛利用率

智能取還車服務的上線對行業的貢獻比預想的可能更大，直接獲益的就是車輛使用率等與平台營收、利潤相關的指标。數據顯示，2017年神州租車的淨利潤為8.8億元，而一嗨租車2017年淨利潤僅為1.22億元，國際租車巨頭赫茲、安飛士虧損多年，如今也隻是有微薄利潤。

為什麼神州悶頭賺錢，而很多同行的利潤就差一大截呢？其實它們本質上拼的還是汽車租賃天數、車輛利用率、單車日均收入、車輛殘值管理能力這些運營指标。因為租車依然是拼運營效率、成本控制的生意。

目前在智能取還車上，就隻有行業頭号玩家神州租車的動作最大，城市和門店數量覆蓋最多。其後的幾家主流租車平台目前還不支持智能取還車，仍是較為常規的人工模式。其實，神州租車一直賺錢的主要原因之一，就是在門店形态方面不斷地推陳出新。

比如，針對短租業務的功能和服務流程一直在升級，從較重的标準門店、24小時門店，到虛拟服務點、免費上門送取車等服務，再到如今全面切換到智能取還車。除了給用戶帶來更便捷的體驗外，還能有效改善和提升運營指标，降低運營成本。

首先是提升車輛利用率，進一步提升業績；通過策略性降低單車日均收入，讓顧客更實惠。查閱神州租車的業績報告，為了快速擴張和發展用戶規模，最近三年的單車日均收入分别為170元、164元和153元，用戶租車更便宜了。但同期的車輛使用率卻從2016年的57.6%提高到了66.7%。現在，智能取還車相當于24小時營業，用戶在線提前預訂車輛，從而使車輛調度更及時，供需優化更匹配，對用戶需求能快速響應，因此，車輛利用率會保持一定幅度增長。

同時，神州租車可以繼續策略性降價，利用規模效應優勢，來獲得業務量的增長，其利潤率能做到不降反升。這一點，在神州租車2017年的業績報告中已體現出來。

其次是運營成本的降低。有了智能取還車後，單店駐店人員從以前的3-4個人的标配減到1-2個人。以2017年财報公布的數據，神州租車業務覆蓋306個城市，服務網點超過1100個，今年内全面智能取還車上線後，僅僅是節省下來的人力成本就是一筆可觀的數字。

行業集中度再提升、小公司被逼到牆角

放到整個租車行業競争态勢來看，神州租車這麼快推出智能取還業務，想必是利用大殺器的方式，倒逼二三線的租車企業退出，讓他們的日子更難過，趁機收割市場份額。

數據顯示，國内市場大大小小的租車公司有上萬家，但頭部就那麼幾家。比如，擁有近11萬輛車的神州租車，其車隊規模就超過行業第二至第二十位的總和。但長期以來，國内80%以上的租車公司都是50輛左右的小型規模，行業分散、集中度低。

有了智能取還車這張牌，就等于有了進一步擴張地盤和打價格戰的能力。我們可以推測一下，如果神州租車接下來會借着成本降低、運營效率提升的契機，繼續采取激進的定價策略，給競争對手當頭棒喝，勢必會引發行業競争格局的重新改寫。接下來，租車行業的市場集中度有望加劇，小玩家越來越被動，退逼到牆角。

國内租車行業看着光鮮，盡管享受着行業增長的紅利，但其實是一門很累、很苦的線下重資産生意，講究的是精耕細作。一旦神州租車高舉價格戰大旗，恐怕沒幾家敢跟進。更何況，神州租車的新車占比超過50%，在國内幾百個城市支持異地取還車，各種服務配套齊全……

此外，智能取還車還會結合租車多種形态，神州租車就跨長租、短租、分時租賃等多個産品，車輛、門店網點資源共享，所以車輛采購和運營成本更低。特别是跟分時租賃的結合，進一步提升了車輛利用率。也就是說，頭部玩家玩得更細、更潮，成本更低，小玩家根本就不在一個量級了。

從長遠看，租車行業的發展趨勢，會是新技術應用下、統一大入口的終極産品，即面向無車一族提供全方位出行服務。線下網點覆蓋全，線上租車、網約車、分時租賃等多業态并行，使得運營成本、流量成本更低。智能取還車時代的到來，會加速這一趨勢的演進，或許這恰恰是神州租車更大的野心。

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