上市時号稱特斯拉“最強競對”的Rivian跌落神壇。

10月11日，記者自美國高速公路安全管理局獲悉，Rivian正在召回車輛，原因是轉向節緊固件松動可能會分離，導緻車輛失控，增加碰撞風險，預計召回車輛數量為12212輛。

記者計算發現，Rivian自從去年三季度開始交付後，今年第一季度、第二季度、第三季度的産量分别為2553、4401和7363，合計達到14317輛車，累計交付量為12278輛車。這也意味着Rivian本次要召回市面上絕大部分已交付車輛。

去年11月上市時，Rivian風光無兩。公司憑借120億美元募資金額奪得“美股今年最大IPO”的稱号，上市後市值一度突破1000億美元，一舉超過福特汽車，盤中更曾達到1530億美元，成為全球市值前三的車企。但截至10月10日美股收盤，Rivian市值隻餘下288.42億美元，已經跌去

一直以來，Rivian緻力于進軍增長最快的卡車和SUV市場。但如今Rivian面臨的諸多問題也讓人困惑，這究竟是造車公司的必經之路，還是商用車賽道的困境。

一般而言，卡車分為輕卡、中卡和重卡。對于卡車的市場前景，智加科技中國總經理容力向新京報貝殼财經記者表示，我國重型卡車保有量高于出租車，且省際、城際卡車的運輸裡程遠高于城内運輸車輛，因此卡車 自動駕駛的組合帶來的降本增效的效果比無人駕駛出租車更明顯，大約能節約油耗10%。

但他也指出，如今自動駕駛卡車商業化落地最難的部分是技術成熟，技術發展可以保障行車安全，行業發展後倒推法規完善。

亞馬遜合作款車型被召回 “燒錢”速度不斷增加

自去年三季度交付以來，如今已經是Rivian第三次召回。

今年5月10日，Rivian申請約500輛R1T車輛的産品召回，原因是前排乘客座椅乘員分類系統的校準可能不符合當前生産規範，當汽車座椅或兒童坐在前排乘客座椅上時，此缺陷可能會導緻乘客安全氣囊在某些情況下無法按要求解除作用。

此次召回，Rivian計劃在11月14日向車主寄出通知信，經銷商将免費檢查并在必要時擰緊轉向節緊固件。此次Rivian召回涉及車型包括2022年生産的三款車型，分别是EDV、R1S、R1T。

公司财報顯示，此次召回的三款車型中，R1T是二排五座皮卡，R1S是三排七座運動型多用途車（“SUV”），RCV商用車平台生産的EDV是電動送貨車。其中，EDV是公司與亞馬遜合作設計和制造的車型。

2019年2月，Rivian與亞馬遜簽訂商業信函協議，合作設計、開發、制造和供應EDV或某些零部件和相關服務，以用于亞馬遜的最後一英裡交付業務。

招股書顯示，亞馬遜已在全球範圍内訂購了10萬輛汽車，“這是有史以來最大的電動汽車訂單”“這些廂式貨車旨在為亞馬遜實現更低的總擁有成本 ，同時支持實現碳中和交付的途徑”。

Rivian如今不僅要面臨召回問題，雪上加霜的是，公司的虧損額度還在不斷擴大。

Rivian最新财報顯示，公司第二季度營業收入為3.64億美元，淨虧損為17.12億美元。按照前兩個季度總和來看，Rivian上半年累計淨虧損33.05億美元。去年上半年，Rivian的淨虧損額度隻有9.94億美元。

與國内造車新勢力剛起步時相同，Rivian也在不斷“燒錢”。

今年上半年，公司的研發費用為10.9億美元，與去年同期相比，研發費用增加了4.07億美元，即60%。公司表示，這主要是因為2.53億美元的股票薪酬費用以及2.26億美元的工資和相關費用增加，部分被1.54億美元的工程、設計和開發成本減少所抵消。

2021年11月，Rivian以每股78.00美元的公開發行價格完成了IPO，并獲得了135億美元。但截至去年末，Rivian出現了赤字64億美元，截至今年上半年，赤字達到97億美元。

今年上半年，公司仍然預計在未來幾年内将繼續進行大量資本投資，重點放在提高生産上，Rivian戰略性地擴展了基礎設施，包括在原有工廠增加生産能力和啟動第二家國内工廠的工作。公司還預計将繼續對未來增長目标進行重大投資，包括車輛和其他技術和軟件、當前車輛平台的工具、未來車輛生産線、電池技術和供應等。

年度銷量目标能否完成 ？智能卡車商業化落地仍需加強技術

此前Rivian為自己定下了2.5萬輛的年度銷量目标。截至今年三季度末，公司累計銷量合計為14317輛車，隻達到了銷量目标57%的進度。還有最後三個月，公司能補齊超過1萬的銷量缺口嗎 ？

“我們已經經曆并可能繼續經曆成本波動，可能影響我們财務業績的投入材料和組件供應中斷。”财報指出，最近的全球半導體供應短缺，已經并将繼續對整個汽車行業産生廣泛影響。此外，包括锂、鎳、鋁和钴在内的主要金屬的成本大幅上漲，預計在可預見的未來，價格波動将持續。

而且，公司的交付量還将受到季節性影響。财報顯示，從曆史上看，汽車行業在春季和夏季的收入較高。Rivian預計，由于客戶将重點轉移到假日最後一英裡的交付，而不是将更多的車輛納入車隊，因此冬季商用車銷量将減少。

一直以來，Rivian緻力于進軍增長最快的卡車和SUV市場。招股書顯示，從市場占有率來看，Rivian的目标是美國、加拿大和西歐的皮卡、SUV 和商用貨車細分市場。電動汽車的選用正處于臨界點。

但如今Rivian面臨的諸多問題也讓人困惑，這究竟是造車公司的必經之路，還是商用車賽道的困境。

早在2018年9月，福特就推出了一款重型卡車概念車F-Vision，這是一款具備4級自動駕駛功能的卡車，可以在不需要人類任何幹預的情況下自行駕駛。

國内市場也是如此。去年4月，自動駕駛卡車公司圖森未來在美國納斯達克上市。中國智能卡車自動駕駛公司智加科技自2019年8月至今，就已經累計至少獲得了7.2億美元融資，估值超過10億美元。

不過容力仍然指出，如今自動駕駛卡車商業化落地最難的部分是技術成熟，技術發展可以保障行車安全，行業發展後倒推法規完善。

《2020-2021年自動駕駛重卡産業研究報告》分析稱，短期内，自動駕駛重卡在中國商業環境下進行大規模商業落地存在一定壁壘，自動駕駛重卡在國内遍地開花，仍有較長的路要走。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 嶽彩周 校對 柳寶慶

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