這兩天，一則新聞讓我震驚了一下，那就是大衆要停産自己家的帕薩特三廂版，當然，大衆老總并不是傻子，肯定不會将大熱車型直接打入冷宮，停産的原因也很簡單，第一，帕薩特三廂版在國外的的銷量遠不及帕薩特旅行版（也就是進到國内的蔚攬）第二則是要為自家的Areton（也就是國内的CC）而讓路，刨根問底說到底，還是銷量差，不過這并不影響帕薩特是一款好車，尤其是在國内，幾乎是所有B級車型的标杆，今天我們也不說别的，就說說帕薩特在國内的那些光輝歲月。

講故事之前，我要先說明一點，那就是歐洲的Passat在國内可有兩款車型，第一個是一汽大衆的邁騰，這輛車是歐洲原汁原味的帕薩特，另一款車則是上汽大衆的帕薩特，這款車你可以簡單的理解為美版邁騰，而我們今天要說的就是上汽大衆的帕薩特，如果你對邁騰也感興趣的話，可以再評論留言，如果呼聲非常踴躍，公社君可以考慮再寫寫邁騰的進化史。

話不多說，正篇開始。如果要說帕薩特在國内的曆史，那還要從桑塔納說起，有人就會問了你小子是不是在這摸魚呢，說的是帕薩特的曆史，你提桑塔納幹嘛呢？其實這事真不能怪我，桑塔納就是第二代的帕薩特。

在第一代帕薩特得到消費者的認可後，1981年第二代帕薩特（passat B2)推出，外形由喬治亞羅設計，軸距得到了加長，從而增大了車内空間，使得乘坐更加舒适。車身以直線為基調，搭配矩形前大燈，這樣的設計，在80年代的歐洲，具有很強的時代感。這款passat B2先後在歐洲美國和巴西市場上市。

對巴西市場，大衆在命名時出于本地化考慮，為passat B2起了一個讓我們耳熟能詳的名字Santana， 1983年上海大衆将帕薩特B2引入中國并組裝成功并更名為桑塔納，1985年上海大衆批量生産的桑塔納下線并上市，這标志着中國的汽車市場上有了高品質的國産中級轎車。随後的桑塔納2000、時代超人、3000、志俊、Vista也都是基于這輛車型改進而來。

海外的第二代Passat上市後很快就淹沒在市場中，但是令大衆沒有想到的是Passat在國内取得了非常成功地市場成績

Passat B5

而要說到最早正兒八經進到國内來的，那則是帕薩特B5，這輛車也開創了大衆車型加長的“優良傳統”

這代車型的外觀設計打破了當時汽車給人們“方方正正”的固有印象，整車外形圓潤，車頂弧線簡潔順滑，并且因為控制成本的原因，采用了當時奧迪A4的底盤技術，為了保證舒适性和操控性，前懸挂使用了結構複雜成本偏高的4連杆獨立懸挂。有效地減少了扭力轉向的問題并提高了舒适性，帕薩特B5可以說将舒适性和操控性很好的融合在了一起。

帕薩特B5一經推出，立馬收到了消費者的熱愛，并且還成為了公務車的第一考慮對象，時間可以證明一切，現在來看這輛車的行駛狀态依舊不錯，甚至有朋友如此形容這輛車“這車開起來就像從鐵塊裡扣出來的一樣”

上海大衆帕薩特B5時期，經曆過兩次改款，并且在産品線末期，上海大衆也将當時的斯柯達昊銳拿來生産，也就是當時推出的帕薩特領域，

不過随後因為B6的車型劃給了一汽大衆，所以上海大衆在B6車型一塊直接是空白的，憑借着帕薩特B5的縫縫補補，最終撐到了B7車型——NMS（new middle sedan）也就是我們所說的美版passatPassat B5使得大衆在中國成為了中級車型的代名詞，也為集團的後續動作奠定了堅實的基礎，由此，也開了國内車型加長的先例。

Passat B7

從2007年開發伊始就啟動的代号NMS，到2011年正式上市，上海大衆全新帕薩特寄托了太多人的期待， 這輛車與之前的領域和新領域不同，屬于真正的換代車型，所以它帶來的變化也可以說是天翻地覆的。

雖然在當時來看，大衆的家族臉譜設計不太能夠讓人接受，但是現在來看的話，這台車的外觀設計依舊不過時，整車運用了大量的硬線條，沒有絲毫的拖泥帶水，非常幹淨利落。

相比于同時期自家的競争對手邁騰和CC而言，帕薩特雖然不是最突出的那個，但卻是最均衡的那個，這也是為什麼這輛車能夠暢銷的原因。時間轉眼就來到了2018年。

Passat B8

在2018年，上海大衆推出了全新換代的第八代帕薩特，這輛車在當時最大的褒獎就是，并沒有沿用美版車型的PQ46平台，而是采用了大衆全新的MQB平台。（有一說一，如果這車在國内還在用B6上的PQ46，大概率會被噴死）

随車購車主力軍的年齡越來越小，設計逐漸變年輕化也是一個不争的事實，這一代的帕薩特其實很好的兼顧了中年人的沉穩和年輕人的運動，尤其是在C柱，有點溜背的感覺，不僅使整車看起來更加修長，更是讓這輛車的風格逐漸往轎跑的風格在靠攏，而不再是一闆一眼的商務風格。

曾經它是沉穩和商務的代表，沒有明顯的缺點和優點，就像一杯白開水，而今，不僅外觀變得更加時尚，開起來底盤也更有韌性，不再是一味的追求舒适性，這也是很好的。

好了，帕薩特的光輝歲月就說到這，至于它的繼承者——Areo B，我們下期再講！

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