前段時間吉利正式發布了星越L的混動版本，将搭載吉利最新的GHS2.0 智能混動，這套由混動系統由全新的1.5T四缸機 電機 電池組組成，是吉利用來對抗比亞迪和長城混動車型的利器。而同時就有外媒傳出消息，奔馳作為合作方将第一批次拿到這套動力總成，加上之前奔馳和吉利達成的合作采購吉利生産的沃爾沃技術2.0T發動機，奔馳至少會裝配兩款吉利生産的發動機。

而第一批搭載這套動力總成的車型将是中期改款的全新奔馳A級，目前這款車已經在海外路試，可靠消息表示奔馳将換掉雷諾研發的1.3T發動機，改用吉利生産的沃爾沃2.0T發動機，至于動力參數、帶不帶輕混電機以及是否繼續匹配奔馳的7速雙離合變速箱還是個問号，不過這樣一來起碼可以解決現有1.3T發動機排量太小動力太弱的問題了。

奔馳為何會放棄合作夥伴雷諾研發的發動機呢？其實很簡單，因為雷諾這款發動機是為經濟型轎車和SUV準備的發動機，發動機主要技術指标都是偏向節能和環保，并且動力參數表現一般，為了減少制造成本在技術方面做了不少妥協，最關鍵的就是基礎排量太小，動力不足不說高速工況動力儲備也成問題，在歐洲和亞洲市場都不受歡迎，在美洲壓根被看不起，美規版奔馳A級根本就不搭載這款發動機，因為根本不會在北美買如此小排量的車型。

（奔馳雷諾聯合研發的1.33T發動機）

但是吉利又如何成為了奔馳發動機供應商呢？其實很簡單，就是客戶的選擇，A級剛上市的時候優惠稀少，GLB也不怎麼優惠，奔馳就是想通過品牌力和外觀内飾取得消費者信任，但是畢竟三大件更關鍵，排量在國内也代表面子，就像1.3T的别克發動機和1.5L的五菱别克共用發動機裝在英朗上帶來天差地别的銷量就能看出，國人對排量有天然的執念。所有1.3T的發動機終歸是配不上奔馳消費者的“地位”，奔馳就隻能通過降價換取銷量，反正都是别人家的發動機，那為啥不用自家大股東吉利生産的沃爾沃發動機呢？

（吉利1.5T四缸混動配套發動機）

其實用吉利生産的發動機也不錯，畢竟這款發動機目前裝機廣泛，吉利、領克、沃爾沃都有使用，而且是吉利出錢沃爾沃出技術的産物，科技含量不低性能排量遠超目前使用的雷諾1.3T發動機，從根本上解決排量和動力問題，不過唯一不合适的地方可能就是換上2.0T發動機後C級用戶不開心，畢竟C級目前1.5T 48V輕混為主力機型，不過好在這個1.5T發動機是純正的奔馳設計而且是縱置布局。

（吉利、領克、沃爾沃使用的2.0T發動機）

總結：放棄雷諾握手吉利，從技術角度還是品牌認知上我認為都是赢面，不僅能解決目前GLB和A級發動機排量過低動力不足的問題，這樣一來入門級奔馳的競争力将大幅度提升，畢竟目前奔馳入門級車型無論在外觀還是内飾方面都很優秀，隻差一台大排量發動機，如果兩者合作成功将是一個雙赢的局面。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!