作者｜JimmyMa來源｜極果編輯部

車圈内一直有一個梗，說這世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。但還就是有那種不服的，硬要再加一種，那就是比亞迪。#數碼科技要聞#

他們出了一款“正面剛”的新車，百公裡油耗最低能到3個油，一箱油就能跑1200多公裡，折合一公裡才2毛多少錢……。不僅省油，車内大屏、輔助駕駛那些主流的東西也一個都不少，更重要的是，價格不貴。

在“插電混動”方面，比亞迪已經研究了很多年，終于在1月份發布了最新一代混動系統 DM-i 。而在近期，它正式“上車”了。

比亞迪秦 PLUS DM-i 成為了搭載這一系統的首款車型。作為比亞迪最新的“混動之王”，它到底有怎樣的表現？極果君就帶着各位來看看這款車，混動到底是什麼鬼？實車怎麼樣？值不值得買？這些問題一一解答！感興趣的小夥伴一定要看到最後。

秦 PLUS DM-i 作為一款為 DM-i 超級混動打頭陣的新車，最值得矚目的一點那肯定是它的混動技術。

極果君問了身邊一些開車的小夥伴，多數人對于油電混動都沒有太大了解。因此，在了解 DM-i 超級混動前，先帶着大家來看看油電混動的幾種主要方式及工作原理。

HEV 混合動力車

首先，普及率較高的一種就是 HEV （Hybrid Electric Vehicle），即混合動力車型。該類型簡單來說就是在燃油車内增設了一套電力驅動系統，通過與發動機的配合來降低油耗。

這種方式其實也可以細分為很多種。從發動機與電機的工作方式來看，有串聯/并聯/混聯，比較有代表性的有本田 IMA 系統（并聯）、豐田 TNS （混聯）、雪佛蘭VLOT（串聯）等。

HEV代表車型豐田普銳斯▲

從對電驅動的依賴程度上又能分成輕度-重度等。比較特别的便是被網友笑稱為“8節南孚”的12V的微混與48V/90V輕微混動。也能在一定程度上降低油耗。

12V 混動A6▲

綜合來說，這類混動的特點便是電池不能外接充電，電力來源于發動機或刹車回收能量，電池容量較小。因此，HEV 優點是降低油耗、節能減排，基本與燃油車沒有太大差異，而缺點則是無法長時間純電行駛，不能上“綠牌”，也無法享受各類新能源補貼。

EREV 增程式電動車

EREV（Extended Range Electric Vehicle）增程式電動車則比較好理解。簡單來說，這輛車可以理解為就是一台純電動車，電池驅動電機讓車輛行駛，然後隻要給電池充電即可。但增程式電動車相當于給車輛加了一個“充電寶”，在電池電量不夠時用燃油發動機為電池充電。

寶馬 i3 所使用的增程發動機▲

最近曝光度很高的理想 ONE 便屬于這一類。增程式的好處自然是消滅了電動車的“裡程焦慮”，可以配置較小容量電池以降低重量與成本，同時還可以享受各類新能源補貼與“綠牌”。

理想 ONE▲

而缺點則是高速長途行駛時，油耗會比較高，因為高速行駛時電池掉電會比較快，而燃油發動機又不能直接對車進行驅動，要轉化為電能再驅動電機，油耗自然也就上來了。

PHEV 插電式混合動力車

還有一種“折中方案”，即 PHEV （Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電式混合動力車。該類型車輛可以隻用電或油進行行駛，發動機不但可以為電池充電，也可以用來直接驅動汽車。

電池沒電後，燃油發動機直接“接管”▲

但即使同為插電式混動車，其中的差異也并不小，要看電池容量、電機數量及功率等,才能知道這款車型的具體特點，很難一概而論。但整體來說，插電式混合動力車的優點在于油耗低、無裡程焦慮、動力足，也能享受各類節能補貼及“綠牌”，缺點則是普遍來說價格較貴，保值率相比燃油車來說略低一些。

世界上首款批量生産的插電式混合動力汽車比亞迪 F3DM▲

而比亞迪的 DM-i 超級混動便屬于這一類。是以電為主的一套系統。

比亞迪 DM-i 超級混動是一套什麼系統，以它在比亞迪秦 PLUS 上的表現來看看。

EV 模式下，它就像是其他電動車一樣，具有安靜、加速度快的特點，這款車的零百加速最快隻要7.3秒。而續航則是分為55/120km 兩版本，分别搭載了8.32kWh與18.32kWh的刀片電池。

在城市工況下，則會開啟 HEV 模式，發動機與電機配合工作，以降低油耗，提升動力。同時，刹車産生的能量還可以回收，供電池充電。

在高速路況下，電動機不占優勢，因此采用發動機直接驅動，相比增程式提高了效率。

這套系統搭載了一台 1.5L 骁雲發動機，燃燒效率高達43.03%，比馬自達的SKYACTIV-X 2.0L 發動機、豐田 Dynamic Force 2.5L 發動機還要高。最低荷電狀态下百公裡油耗僅為3.8L（NEDC 工況）。但通過電機與發動機的配合，實際油耗還能更低，不過也要看具體的路況與駕駛情況。

這輛車的油箱容積為48L，電 一箱油最長能跑1245km。在官方的測試活動中，這款車自廣東河源出發，經江西、湖南、廣西最終到達貴州貴陽，行駛裡程超1000公裡，百公裡綜合油耗最低達到了3.14L。

下面，終于到了真車環節！極果君帶着各位進入這輛車來看一看吧。

首先來看這輛車的外觀，秦 PLUS DM-i 車長4765mm、寬1837mm、高1495mm，軸距2718mm，與普通的秦燃油版相比稍微大了一圈。

有着高辨識度的箭羽龍睛 LED 前大燈吸引到了極果君的眼球。

打開前機蓋，除了剛才為大家講解的 DM-i 超級混動系統外，還有一個獨特之處，便是這款車的12v蓄電池并不是普遍的鉛酸蓄電池，而是采用了與電動車動力電池相同的磷酸鐵锂。

再來看車輛側面的充電口。插電混動車搭載的電池容量較小，因此往往隻有慢充。但這款車快充慢充都支持，在快充模式下最快30分鐘電量就能從30%充到80%。

來到車輛後部，看到了秦 PLUS 标識，但并未像比亞迪的部分車型一樣将零百加速寫在車尾，畢竟這款車并不是主打性能牌。

打開後備箱，發現這款車的後備廂空間還真是不小，并且還可以通過放倒後排座椅的方式來增大後備廂空間，更大體積的東西也能裝。

然後我們進入車内。最先看到的便是這塊12.8寸旋轉大屏，除入門版外，其他三款車型的屏幕都可以根據内容自适應旋轉。同時，對車輛的一些控制、調試也可以在屏幕上完成，也可以進行語音控制。

從整體來看，這輛車的内飾設計還算不錯，車内空間方面在同級别車内來說表現也說得過去。

而後排方面，座椅中間的扶手、空調出風口也都完備。作為一款緊湊型轎車，後排的腿部空間也不會很緊張。

但由于電池配置的問題，後排座椅會比前排偏高，因此身高較高的人坐在後排時，頭部空間會稍稍有點緊張。不過橫豎都180的極果君在後排就坐時感覺空間還可以，并不是很緊張。

在智能駕駛輔助方面，共有ACC-S&G停走型全速自适應巡航系統、CSC彎道速度控制系統等20多項功能，但主要集中于頂配版本。

還有 NFC 手機車鑰匙，遙控駕駛， OTA升級等各類智能配置。可以說，這款車的其他配置上雖然談不上什麼“黑科技”，但各類實用的功能都有了。

說了這麼多，這款車到底值不值呢？

這款車的起售價為10.58萬元，其中120km版本起售價為12.98萬元。

這價格，大家覺得如何呢？不過如果你隻是因為這款車省油，可以節約成本這一理由，那沒必要買。這是混動車普遍存在的一個問題，與燃油車相比車輛價格高、保值率低。

因此，除非你每年都要開幾萬公裡，否則油價成本很難低于車價差距。目前在售的燃油版秦起售價僅為6.49萬元，有4萬元左右的差價。

但混動車并不隻有“省油”這一點。更強的動力、更安靜的駕駛體驗、減少加油次數等等都是它的優點，這需要親自去試一試才會有所體會。

因此，這款車究竟如何，還是需要各位小夥伴去考慮自己的情況來看的，大家覺得怎麼樣呢？

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