電動車提速快、安靜且爆發力驚人有目共睹，這個優勢與生俱來，而元EV帶給我的駕駛感受，等同于小型純電動SUV車中小鋼炮存在。搭載着比亞迪最大160kW動力輸出，最大扭矩310N·m的電動機，暴力駕駛下車輛起步撓地，而且加速迅猛自如，操控輕松舒暢。

元EV在行駛中非常順暢，動力随時待命，随意超車、提速，沒有力不從心的感覺。由于采用了電動助力，方向盤非常輕盈，但随着車速增加，轉向力度也會增加，為了行車安全，這個調校不可或缺，在國産的純電動小車中随速轉向這個功能如今變得如此普及，感歎車輛真是越出越高端了。

液晶屏中，随同轉向助力模式設置在同窗口的還有充電口防盜設置，就是像家門“插銷”一樣，需要使用按鍵正确打開，車外是無法開啟的。另外元EV的能量回收力度調節，雖然沒有快捷按鍵，但大、小兩檔調節基本就夠用了。我是喜歡強回收：一是可以讓電能回收更多，二是刹車盤片省了不少磨損，三是腳的動作也少了，可降低駕駛疲勞。

另外特别說一下方向盤轉向助力，同樣這也可以調節，但調節設置在車機裡很容易被忽略掉，不排除有人跟我一樣，調到運動擋位就不動了，這樣的轉向靈活輕盈，操作起來非常容易，但我覺得還是按照自己的習慣進行設置一下比較好，因為我在試駕中感到高速時運動助力車輛略有些輕飄，讓心裡沒有底，所以務必自己嘗試下；相反低速行駛運動模式倒是很不錯，轉向輕的連3歲孩子也能轉動。

前懸挂采用麥弗遜式獨立懸挂，基本上大部分車都采用這套系統，兩個前輪最大化靠向兩角，可明顯的擴大舒适性和車内空間。而後懸挂采用了扭力梁式非獨立懸挂（或者稱為半獨立懸挂），該懸挂有一定的舒适性，但最大的突出點不是在舒适上，而是有效降低成本控制上，還有就是增加承載能力方面，要知道電池的重量是每個電動車都要面臨的問題，所以元EV在駕駛中會出現跳動性、轉向側傾，不用在意這都很正常。

車輛具備兩個駕駛模式分别是ECO和Sports，兩個擋位感覺差别很明顯，ECO為綠色駕駛調校，操控中比較柔和，幫你在駕駛中節約能耗，帶來的直接感受就是起步遲緩，動力響應不像運動擋那麼直接，動力當然也不會那麼迅猛。而Sports就非常直接了，踩下動力踏闆瞬間就有回饋，而且車輛變得異常靈活，就像大家騎自行車時感受到的車把“賊”的感覺，但并非無法控制。

其實ECO模式非常适合女性朋友，那種遲滞的溫柔勁兒，可以有更好的觀察時間，熟悉車輛，而且低速狀态車輛也極為輕盈，開起來非常順手。而Sports模式就要慎重了，需要您看路況進行操作，腳下要有譜，爆發力和迅速的響應能力格外驚人，小鋼炮沖動起來那非同小可，起步撓胎，車速輕松過百，駕駛需謹慎。雖然動力增強了，但車輛也Hold住，前後刹車也采用了前通風盤、後盤式的電動刹車配備，讓車輛有着很自信的刹車操控，别看電池那麼重絲毫沒有心裡不安的感覺。

車輛起步推背感比較強，百公裡加速僅為9秒，雖然比起同門師兄“插混”車型的4.9秒還有一定距離，但跟“大哥”宋EV卻相差不多，在同級别競争車型中是非常不錯的成績了。在電動車生産廠中，比亞迪三電系統起步非常早，口碑也是響當當的，幾乎所有的零部件都是自己制造，所以性價比和兼容性也非常有優勢，實測中車輛最高跑到130km/h時仍然有動力輸出，表現很給力。

實測充電表現

續航和充電速度是大家最關心的話題，作為一款小型純電動SUV來講，官方綜合續航裡程305已經可以滿足城際間的行駛，太多的續航是要增加成本的，而160kW車型相比70kW電機的車型增加了1.2度電，續航裡程才能保持不變，官方給出的百公裡電耗為13.9個。

為了第二天進行續航測試，需要将電量充滿，車開到充電樁時所剩電量為16%，因為旁邊有京東物流車充電，所以充電樁速度一直沒有上去，這是避免不了的尴尬，意識到這點我果斷換了一個同配電櫃的充電樁。

國網普瑞斯特高壓充電樁最大電流可達120A，最大充電功率可支持60kW的充電電機，電壓為500V。換了樁之後元EV的充電流馬上提升到97.4A，但沒有進一步上升，因為元EV的充電電機功率為45kW。

從車上的小屏幕可以看到充電功率和預計充滿電的時間，已到了正常範圍。

元EV的充電時間在同級别中并不是最出色的，這與車輛調校設定有關，最主要的是電池安全。可喜的是電量充到80%，充電速度仍然沒有掉落。

電量充至90%以上電流開始下滑，從80.8A到59.6A大概是4分鐘的時間。

實際測試什麼情況都有可能發生，可能是因為樁的問題，充電到99%電流已經不再動了，而車内儀表盤顯示充電功率為負數，等了一會還是沒反應于是我不再繼續充電。充電總用時1小時出頭。

這時候看了一下續航裡程，顯示數字為302公裡續航，當前電量99%。

自從比亞迪采用了龍顔設計之後，銷量上簡直是如虎添翼，遠遠看去就能知道是該品牌的車型，喜歡的人會注目觀察良久，仿佛有種引力在牽引着眼球，讓視線無法發生轉移。

龍嘴、龍須、龍眼，前臉灼灼逼人的沖擊力，真的很招人喜歡。而整個車型也是一種虎頭虎腦的感覺，不必進入車内也能感到内涵的存在，不一般的感覺油然而生。

尾部飽滿寬厚，為第二排營造了不錯的頭部空間，整體看上去就知道是有着不錯的規劃與設計感。

畫龍點睛，大燈前寬後窄以一種流線收斂的感覺，雖然元EV大燈整體都沒有采用LED燈源，但帶透鏡的鹵素燈也同樣有着不錯的緊湊感，日間行車燈是LED光源時刻保持亮度，提高日間行車安全。

比亞迪元EV360長寬高分别為4360/1785/1680mm，軸距為2535mm，長度算上後背式備胎的長度。

在深藍色LOGO下方裝備了前景攝像頭，是360度全景的組成部分。

車頂行李架和小包圍側裙，凸顯了 SUV特征，是目前的流行設計。

車輛還裝備了無鑰匙進入系統，略感不足的是隻有駕駛員位置配備按鍵。

雙色後視鏡很招人喜歡，尤其是黑白搭配比較經典。後視鏡下方配備了攝像頭和照地燈，攝像頭是360度全景影像的組成部分，也可以分别監測車輛一側的情況，而照地燈點亮是在鎖車之後做延時用，或者帶遙控鑰匙靠近的2米内照亮，設計十分人性化。

采用懸浮車頂是個潮流，作用是讓車輛鮮活起來，更有運動氣息。

配備的雙色多幅輪毂非常招人喜歡，轉起來也更動感。高配車型匹配了錦湖高規格輪胎，尺寸達到了215/55 R17，網上售價約399元，檔次已經不低了。

後背式備胎，現已不多見，而這正是元EV最顯著的标志，讓車輛美觀程度更上一個台階，還可以節省車内置放輪胎的空間。

電機動力輸出那是一點不含糊，電機總功率達到了160kW，這可以和大衆的2.0T EA888相媲美，優勢是比發動機要輕很多，310牛·米的總扭矩讓車輛猛蹿，0-50加速僅為3.9秒，加速并線、超車簡直就是瞬間的事，開起來必須爽。

内飾運用大量的軟性材質車輛檔次感瞬間提升，高配置讓消費者購買車輛之後倍有存在感，所以也讓我在試駕期間特别的想開動這輛車，不管是動力還是舒适性都讓人很愉悅，欲罷不能，這幾天我很享受路上的時光。

車輛配備非常齊備，中控液晶屏、多功能方向盤、自動空調、真皮座椅等一應俱全。隻是感覺中控台的設計略感突兀，設計的協調性有待提升。

中控液晶屏采用8英寸屏幕，開放式車機系統，讓車輛增色不少，意味着可以随意下載軟件以及遊戲，像個大手機，操作方便簡單随意。

儀表盤液晶屏顯示清晰，很多顯示功能都在這裡呈現，比如電耗、續航、胎壓監測、能量回收等信息。液晶屏下方按鍵可調整亮度，切換、清空續航裡程。

多功能方向盤大量加入了金屬飾闆，并且功能全部用漢字标識，說明主機廠充分了解到了中國人的喜好。另外定速續航設置到了右側，比較直觀。

車輛配備了一鍵啟動功能，省去了掏鑰匙的繁瑣。遙控鑰匙是比亞迪典型的配備，除了鎖車、開鎖、後備箱開啟，還支持遙控挪車和遠程啟動。

方向盤左側按鍵比較集中，包括霧燈開啟、低速鳳鳴、充電接口開啟、大燈高度調節功能。

擋把采用了傳統的形狀，最大程度還原了油車的駕駛習慣，換擋簡介易懂。

全景天窗最大化釋放乘客壓力，讓頭頂的天空豁然開朗。

皮革材質座椅柔軟性很突出，支撐裡表現也很不錯，值得稱贊。

6處存放位置足夠日常使用，詳細劃分存儲物品有利于行車安全和使用方便性。

中央扶手箱面積不是很大，一方面減少旅途駕駛勞累，另一方面存放一些貴重物品比較給力。

體驗者身高178cm，在前後排體驗上感覺比較理想，而且腿部空間也很舒适，隻是座椅的較矮不利于長距離乘坐。

後備箱采用橫開門設計，在中國左舵右行的規範下，右側開啟車門充分考慮到了車輛安全性，橫開門最大的好處是取放物品極為方便。另外後排座椅放倒後可最大化擴充存儲空間，存儲量很客觀。

總結：從駕駛動力方面考慮，比亞迪元EV不失是一輛好的純電動SUV，外觀漂亮、内飾用料優選，動力具有絕對優勢，操控起來也非常的輕盈舒暢，如果沒有跑賽道的要求，這款車堪稱完美，對得起9.9萬元的售價。但出于電池安全性的考慮，實測充電功率要慢了一些，全新一代元EV已經有推出的消息，現款車型的購買時機馬上就要來了，這一代三電技術已成熟，可以出手購買。

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