機油在冷車時超過機油尺上限3mm，對發動機不會産生任何不良影響！

發動機機油尺标注隻是一個參考值

機油是發動機的血液，機油加多和加少都會影響發動機的潤滑和性能，因此，發動機設計了機油尺，甚至有些高端車型設計有電子機油尺，目的是為了準确的檢測機油量，除此之外，還設計了機油壓力報警燈，一旦機油壓力不足時進行實時報警，實際上機油尺的機油量隻起到參考作用，并不是說超出一點就會産生嚴重故障，由于用戶在加注機油的時候并沒有辦法達到十分精确，因此廠家在設計機油尺标注也是有一個參考範圍，适當的多加一些并不會産生影響。

發動機冷車機油測試機油量都會偏高

發動機在冷車時，機油在重力作用下會回流到油底殼，此時測量機油液面高度會明顯偏高，因此，大部分發動機都要求在熱車狀态測量機油，原因是發動機在熱車時機油會附着在潤滑零部件表面，此時機油液面高度最接近運轉狀态。

機油加注過多以後有可能會産生的後果如果熱車狀态機油液面高度超出很多就會産生嚴重後果。

1、發動機動力下降

機油液面過高，發動機運轉阻力增大，曲軸箱壓力過大，都會影響發動機的動力輸出，表現就是聲音發悶、加速乏力。

2、油封漏油

曲軸箱壓力過大，超過油封承受壓力時，會導緻油封滲漏。

3、燒機油

機油液面增高會導緻過多的機油蒸汽通過曲軸強制通風程序跟随排出，機油液面過高，機油有可能堵住pcv單向閥門，影響曲軸通風程序，過多的機油會從pcv閥直接排出，再經過油氣分離器分離，但是油氣分離器分離效果是有限的，于是，剩餘的機油就會通過進氣歧管重新被噴入燃燒室，導緻發動機燒機油，長時間燒機油就會引發發動機積碳、三元催化器堵塞等嚴重後果。

4、引發發動機嚴重磨損

機油過多以後，會接觸到曲柄，産生攪動，進而導緻産生泡沫，也就是空泡效應，雖然機油内都會加入一定的添加劑以降低泡沫的發生，但是一旦超過添加劑控制，大量的泡沫會攜帶氣體進入機油循環，這就影響發動機的正常潤滑，劇烈運動的活塞、曲軸會因為缺乏機油産生過度磨損。此外還會導緻發動機溫度升高，主要原因是空氣導緻機油循環量下降，機油散熱的能力就會受到影響，進而會引起發動機溫度升高。

當然就像前面所說的，機油尺設計時有一定的參考範圍，并不是說機油液面超過機油尺上限就一定會産生後果，而即使像著名的本田機油門，機油隻有增多到一定程度以後，才會引發問題。

正确的機油測量方法：

發動機處于工作溫度，也就是熱車狀态。

在水平路面熄火，等待5分鐘。

拔下機油尺，用抹布擦幹表面機油。

迅速插入機油尺，并立即拔出。

檢查此時機油液面高度。

正确的機油加注量：

最适宜的機油加注量是在熱車時加注到上下限之間偏上的位置，以不超過機油尺上限的位置為宜。熱車狀态可能會超出機油尺上限，不過沒有問題。

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