三湘都市報記者 胡銳

因便捷、新潮，共享汽車一度成為長沙出行界的一股“洪流”。最火爆時，曾經有多達10多家共享汽車企業超2萬輛車鏖戰星城。然而，一輪混戰、厮殺之後，曾在長沙街頭随處可見的共享汽車已所剩無幾。一些消費者更是陷入押金難退、無車可用之窘境。

5月14日-16日，三湘都市報記者通過走訪、體驗等調查形式獲悉，在長沙正常運營的共享汽車平台僅剩2家，其他企業要麼已轉型，要麼直接關停業務。為何僅短短數年，當初風風火火的共享汽車竟如此“潰敗”？未來，它又将何去何從？

體驗：取還車便捷度、駕駛舒适感降低

共享汽車也叫汽車分時租賃。由于可手機掃碼，一鍵借、還車，操作簡單、便捷、高效，且比自購用車成本更低，共享汽車曾風行長沙，為不少長沙市民帶來了出行紅利。

“以前共享汽車随處可見，很時髦。”5月15日，長沙市民李先生告訴記者，他曾是一名共享汽車的熱衷用戶，一個周末能租上三四次，“不僅自己在手機上下了五六個租車APP，還鼓動朋友也用。”在他看來，當時的共享汽車不僅新潮，還很方便、實惠，比如“大道用車”投運時推出了不限網點還車、無押金等政策，以及各種活動券，他覺得特别實用。“但現在不僅車輛越來越少了，租車政策也沒那麼好了。”

5月14日，在長沙市嶽麓區濱江新城含光路附近，市民陳先生原本想租一輛共享汽車去嘉興世尊酒店，他在手機上查詢發現附近僅有一輛共享汽車可用，當導航走過去一看，卻發現車況不理想。最終，陳先生選擇打車前往。

5月16日上午9時許，記者在長沙市芙蓉中路一段的新湖南大廈附近嘗試租一輛共享汽車，發現最近的取車點是“聯動雲”的體育館路停車場網點，但租車APP軟件顯示：該網點暫無可用車輛。而另一個離記者所在位置較近的取車點為觀園公寓停車場，但過去有2.8公裡的行程。随後，記者打開“摩範出行”APP租車，離記者最近的取車點為德雅大廈，相隔1.2公裡，不僅距離遠，更遺憾的是，該網點也處于“暫無車輛”狀态。

5月14日-16日，三湘都市報記者走訪發現，相較于3年前，在長沙投運的共享汽車數量大大減少，消費者租車時的可選擇性、借還車便捷度均有所降低。此外，相比剛投運時的新車，現在的共享汽車普遍存在不清潔、被刮擦過等情況，用戶駕駛舒适感降低。

盤點：超15家企業剩2家運營 車輛銳減4/5

“最多時長沙有超15家共享汽車企業，運營車輛超過20000台。”在接受三湘都市報記者采訪時，摩範出行長沙公司相關負責人介紹，截至目前，長沙區域仍在運營的共享汽車企業僅剩摩範出行和聯動雲2家，其它平台或已轉型，或是直接關停了。不少消費者一度面臨押金難退、無車可用的尴尬局面。

據悉，長沙共享汽車起步于2017年初，2017-2018年最火熱，運營主體既有互聯網公司，也有具有主機廠背景的企業，以及傳統汽車租賃公司，運營車輛包括燃油車和新能源汽車。在上述負責人看來，2019年是長沙共享汽車市場的轉折點，而在2020年新冠疫情的沖擊下，大量車輛停運、網點關停、運維人員臨時休假，不少企業退出賽道。

2017年1月，湖南本土新能源共享汽車平台——“位位用車”在長沙黃花鎮的湖南都市職業學院大門旁正式亮相迎客。在随後的1年多時間裡，共享汽車便在長沙開了花。2018年6月30日，大道用車宣布入駐星城。至此，在長沙投運的共享汽車品牌數已超10家，其中包括先導出行、GoFun出行、立刻出行、易泊充、EVCARD、摩範、神州租車ICAR、聯動雲、一路共享、能翔優卡等。

然而在運營不足2年後，位位用車就被曝押金難退，其位于長沙高新區麓谷信息港的辦公室已搬空。據長沙市工商局高新分局介紹，截至2018年7月，位位用車仍有約3500人280萬元的押金未退。

相比位位用車，大道用車在長沙運營的時間更短。2019年6月20日，三湘都市報接到消費者投訴稱，大道用車的押金無法退還，租車APP顯示異常。從投運到停擺，大道用車在長沙隻堅持了不到一年。

今年4月，先導快線發布公告稱，根據相關部門對分時租賃車輛運營的安全監管建議，決定于2021年4月28日起對分時租賃業務進行優化調整，并有序協助用戶退還相關款項。5月7日，GoFun出行的售後服務回複：目前海口、三亞、長沙、珠海為保障健康安全生産，防止多接觸，我司取消分時業務，保留日租和整租業務。

據初步統計，目前聯動雲和摩範出行在長沙投運的共享汽車總數量不到4000輛。這意味着，相比頂峰時期，在長沙投運的共享汽車已銳減了4/5。

痛點：重資産、重運營、重資源、難盈利

“重資産、重運營、重資源、難盈利，共享汽車難以為繼。”一名曾參與共享汽車運營的管理人士對分時租賃模式并不看好。他曾在運營管理中發現，用戶導緻的交通違法、車損難以追責，最終很多都由運營企業承擔了，“還有惡意偷竊、破損車輛的，以及無證駕駛、亂停亂放的。”

2018年11月17日，在長沙開福區的金馬路華章路至福城路路段，一對父女行被一輛共享汽車撞倒，8歲女童搶救無效身亡。經調查發現，肇事者鐘某年僅19歲，竟是一名無證駕駛人員，其通過使用他人駕照注冊賬号租車。2018年12月，長沙交警在長沙楓林廣場處查獲一台實線變道的共享汽車，發現駕駛員嚴某剛通過科目三實際道路考試，用朋友賬号租車。

2019年5月21日，長沙市民蘇先生的私家車在長沙縣特立公園的南門一處免費停車場被多輛共享汽車堵住，涉及多個品牌，蘇先生一個個撥打客服電話，在等待數小時後，才将愛車從停車場開出。該公園保安稱，還有多台共享汽車在此閑置成為“僵屍車”，占用公共資源。一名曾今的共享汽車運營人士表示，企業即使承擔了大量運維成本，但仍存在各種運維漏洞。

“共享汽車還面臨停車難、充電樁少等服務能力和基礎設施問題。”摩範出行長沙負責人說。另據普華永道統計，分時租賃汽車企業平均單車虧損在50-120元/日。企業前期盈利難、基礎配套不完善、與其他打車和租車行業的競争激烈等痛點，都是共享汽車需要面對的痛點。

轉型：踏足網約車、公務車 混合長短租

“目前我們重點發力智慧能源和智慧停車，對共享汽車業務進行了戰略收縮。”長沙城發智慧出行投資運營有限公司相關負責人介紹，今年他們有序暫停了先導出行共享汽車業務，而在共享出行上将踏足新能源汽車的網約車、公務車等領域。該公司是原先導出行公司更名而來。

記者采訪了解到，目前在長沙運營的2家共享汽車均開拓了日租、月租、企業用車等多種租車業務。“目前時租業務的營收占比是30-40%。”聯動雲長沙相關負責人介紹。不少租賃行業人士表示，由于運維成本高，分時租賃訂單并不怎麼掙錢。

作為仍以共享汽車為主的摩範出行，則在運營管理上花了不少功夫。2020年，摩範出行長沙公司的所有訂單信息納入到長沙交管大數據，用戶開車違法後立即被交警鎖定，這樣有效減少了用戶違法，降低了企業的交通違法成本。同時，用戶使用共享汽車時産生的交通違法，也能像處理私家車交通違法一樣在交管12123 APP上處理。

觀點：無人駕駛或可助共享汽車騰飛

在諸多痛點下，共享汽車最終将何去何從？滴滴程維說，2030年的共享汽車将去掉駕駛艙，2030年中國乃至全球共享出行的比例有機會從現在的3%增長至30%。

在摩範出行長沙負責人眼裡，共享汽車的前景依然光明，因為其可不僅能提升車輛的使用率，解決中短途的出行需求，還能緩解城市交通壓力，并有助于汽車“所有權”理念向“使用權”轉變，從而減少汽車生産，減少環境污染。

“智能化出行是未來出行的趨勢和必然。”他還認為，共享出行領域的核心是基于大數據和雲計算技術的綜合出行服務平台，通過平台實現車輛的智慧布局、智慧調度、智慧風控、智慧互聯，極大提升運營效率，提升用戶體驗，而在自動駕駛技術的加持下，共享出行将會如虎添翼。

據介紹，摩範出行于2017年長沙開城至今，在長株潭的累計注冊用戶已超40萬，累計訂單超100萬。目前，摩範出行在長沙運營車輛1039輛，開通無人值守的取還車網點250餘個。在長沙，聯動雲投運車輛2500輛，注冊會員達135萬。

聲音：加大政策支持 增加充電樁建設

摩範出行長沙負責人表示，今年全國兩會的政府工作報告提出，要增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系，“希望政府加快落實，助推共享出行行業長遠發展。”他還呼籲，通過停車費、高速費的減免，以及消費者利他思想的培養，讓共享出行行業良性循環發展起來。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!