車雲菌曾聽到一種言論說，零配件流通才是汽車行業市值最高的領域。放眼看去，國内公司圍繞着汽配也做了諸多嘗試，大都集中在B2B模式的汽配電商，像神汽在線、汽車超人、諸葛修車，再比如途虎養車， 和好快省。作為汽配電商，不論是做易損件、全車件、标準件，其模式重心離不開兩點：

1、強大的SKU庫存：平台需要覆蓋盡可能多的汽車品牌、型号所用到的零部件。并且需要一套獨特的庫存匹配管理系統，可以幫助客戶匹配到該車型号确切的配件類型。

2、完善的供應鍊體系：對于下遊維修廠來說，需要在最快的時間内收到配件，這就要求電商平台自建倉儲物流體系，說白了，就是京東的自營模式。一般來說，汽配平台倉儲服務半徑不超過十公裡，配送時間不晚于30分鐘。

在全車件領域，成立于1925年的NAPA曆經近一個世紀，已成為美國最大的汽車維修、全車件以及連鎖銷售商。國内很多創業公司想要對标它，打造出一個中國NAPA，但這些年一直未能出現，好快省創始人于洪江告訴車雲菌，打破全車件汽配流通的第一個壁壘是獲取各個品牌、車型的所有零部件目錄（EPC）。

為什麼是全車件汽配電商？

于洪江曾是一汽馬自達銷售副總，四年前創辦了好快省汽配電商平台——一個全車件實時報價系統和采購平台。他認為，易損件汽配第一容易爆發價格戰；第二中間流通環節不多，電商意義不大。與其他競品相比，好快省做的全車件汽配平台能夠從根本上縮短中間環節，從供應鍊頂端分銷到各個汽配商。

但是，做全車件的前提是拿到零部件目錄，匹配強大的數據庫。比如拿前保險杠這一單件來說，就需要從品牌、車型、款式選擇，直至對應到具體車架号，才能從上百萬種保險杠中匹配出能“量身定做“的那一款。這無疑是一個上萬款車與上千萬個零配件做重新排列組合的過程。

據透露，好快省早已憑借原有的主機廠資源，拿到大部分EPC，平台目前覆蓋48個汽車品牌、15000 個車型，1.2億條VIN碼。

盡管攻破了零部件目錄，好快省的供應鍊卻讓于洪江不滿足。目前好快省的庫存分為兩種：實體庫存（自營：全國大概150餘家）與虛拟庫存（平台：接入上遊供貨商庫存）。“但是在全國30多萬家供應商裡，目前隻有400多家入駐平台，好快省的供應鍊還遠遠不夠。”如何讓多家供應商在平台上實現雙赢，是好快省亟待解決的難題。

配件都可以賣給誰？

NAPA最早以汽配件流通起家，後來又進入了維修行業，目前在美國擁有62個配送中心、超過6100家連鎖配件店及10500餘家維修養護加盟店。所以NAPA第二點特征是：打通汽配維修鍊條。

好快省的商業模式

“我們就是個賣配件的”于洪江如此介紹自己的公司，但是配件能夠賣給誰？一年前好快省平台隻對下遊汽配商開放，據他介紹，五月中旬，全新改版之後的平台将對汽修廠全面開放。對于汽修廠來說，除了多種選擇、正品保證的服務外，關鍵是改變了訂單流程。

以前流程：客戶有需求時，汽修廠向上遊詢價，等待上遊供應商報價；多家供應商報價後，彙總分類比出低價，再對客戶報價；報價效率低、時間長，延誤商機。

好快省流程：汽修廠登錄平台查詢配件價格、自動比價，并提供一鍵同城、區域和全國找貨詢價，直接向客戶報價。

值得注意的是，首先，好快省目前已經和國際維修品牌馬瑞利、德爾福、輝門冠軍、阿裡車碼頭合作，為其代理建立國内維修廠加盟店，目前已有240家。

其次，于洪江的另一個項目快修哥作為快修連鎖品牌的代表，已經在深圳地區開設了将近十個門店。

這兩個信号同時發出，意味着好快省正在像NAPA模式并攏，開始将零部件直銷給旗下連鎖門店，試圖打通汽配流通領域各層級的配件信息和資源壁壘，進而促進整個流通效率的提升。

但是，如果面向汽修廠和車主，一方面更加依賴好快省的倉儲物流能力，保證運送速度；另一方面要求其SKU足夠強大，買家不能次次空手而歸。

另外車雲菌了解到，目前好快省正在洽談B 輪融資。

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