我們知道，飛機能夠起飛主要是利用升力，雖然發動機可以産生推力，而這個推力主要是賦予飛機機翼産生升力效應。飛機的下翼近似為平面，而上翼是彎曲的，即機翼的曲率。當發動機推動飛機滑行時，空氣通過機翼産生兩股氣流。由于機翼下翼面平坦，氣流速度慢，壓力大，而上翼面由于彎曲而發散，流速快，壓力小。力是由力的反作用力平衡的，所以機翼下的力會向上移動，這就是升力效應。
客機通常有一個較小的推重比，即發動機的推力低于飛機的重量，所以它們能夠飛行的原因是依靠機翼來産生升力效果。客機需要在起飛段的跑道上滑行，速度越快，機翼産生的升力越大，當升力大于飛機的重力時，飛機就起飛。在這一點上，地球的吸引力的作用，客機需要驅動全馬力，以消除地球的吸引力。離地面越近，吸引力就越大，飛機需要以更高的馬力爬升。這一階段是飛機耗油量最大的階段，也是發動機磨損最嚴重的階段。飛機起飛的唯一原因是它爬上去擺脫地球的吸引力。
客機的最佳飛行高度是在對流層頂部的一萬米以上。對流層是靠近地面的空氣層。根據地形和緯度的不同，在不同的高度，它大約在離地面8公裡的地方。對流層氣流幹擾嚴重，飛機飛行容易受到氣流幹擾，能耗高。平流層氣流穩定，民航飛行一般處于平流水平，高度8~50公裡。民用客機需要保持氧氣供應。因此，民航飛機通常在對流層和平流層交界處飛行，大型客機則上升到更高的高度，但基本上是在一萬米以上的高度。
當民航客機起飛時，動力最大，随着爬升高度越來越高，它不需要總是大油門爬升，就會減少節氣門繼續爬升，主要是飛行穩定性和油耗及動力磨損要求，大油門既消耗燃料又消耗發動機。此外，進入巡航高度應該有一個逐步的過程。民航飛機不像戰鬥機那樣機動靈活。機上有乘客，舒适也是民航客機追求的目标。爬升到一定的高度将改變，減少油門，并保持高度進入巡航飛行階段。此時，民航客機飛行平穩，油耗小，發動機也處于最佳動力狀态。
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