賽車運動最大的意義是什麼？

很多人會認為賽車對于普通人來說是遙不可及的高冷運動，賽道上的技術也僅僅是人類工業文明的先鋒軍，沒有什麼實際意義。不過對于這一問題，通用全球産品研發副董事長Tom Stephens曾說到：“賽車是能夠展示我們究竟能夠做什麼的最好的舞台之一”。通用賽事部門總監的回答則更為具體：“渦輪增壓、燃油直噴和瓦特連杆等技術的使用，都是把賽車技術推廣轉化到民用車研發的典型案例。這些對我們來說，才是參與賽車運動的意義”。

有人說，賽車運動是考驗一個汽車品牌産品真正實力的試金石，這話一點兒沒錯。不過恐怕很少有品牌能真正做到将賽車運動中獲得的技術、理念完全運用在民用車領域的。這一點，雪佛蘭做到了。

雪佛蘭，源于賽車，成于賽車

雪佛蘭，這個品牌從來不缺少運動基因，因為作為雪佛蘭品牌的創始人之一，路易斯·雪佛蘭就是一位印地500的傳奇賽車手。這種特定的品牌背景，也直接導緻了雪佛蘭在賽車和民用車研發上很獨特的現象，即賽道上采用的技術都能很好地轉化到民用車市場中。

可以說，正是因為通用和雪佛蘭從頭到腳都流淌着運動的血液，所以在打造量産家用車的時候，雪佛蘭自然會運用很多賽道理念和技術。

另外，由于“打造一款既能上賽道又能買菜的量産車”一直是雪佛蘭賽事部門的産品研發宗旨，雪佛蘭還開啟了賽事部門和研發部分共同辦公的先例。在這種思維模式下，雪佛蘭參加了特别多的賽事活動。這些賽事活動類型完全不同，我們可以認為雪佛蘭通過參加勒芒來檢驗車輛的穩定性，通過納斯卡檢驗車輛的安全性，通過印地500檢驗車輛的動力和底盤調校能力。

雪佛蘭，賽車運動的實力戰将

如果你到過美國，你就會發現NASCAR無處不在。NASCAR（National Association for Stock Car Auto Racing），即全國運動汽車競賽，它将美國的賽車運動帶入了一個革命性的時代。自1948年正式成立，曆經半個多世紀，始終長盛不衰。

NASCAR每年組織約2000場比賽。這些比賽分為十二個獨立的系列，在全國的100多個賽場舉行。NASCAR的成員人數超過50,000人，其中包括一部分全世界最出色的車手、機械師和車隊大佬。每年超過150,000,000名觀衆觀看比賽。電視收視率更是遠遠超過棒球、籃球和橄榄球等體育運動，因此有人稱它為美國人的“F1”。

300km/h的極速狂飙，3小時的高速追逐，賽車間的瘋狂肉博，V8發動機的兇猛咆哮……這就是NASCAR。而在NASCAR賽事中，雪佛蘭是當之無愧的霸主。

雪佛蘭曾在NASCAR頂級賽事斯普林特杯中狂攬39次年度冠軍及30次年度車手總冠軍，赢得超過750場分站冠軍。至2015年，雪佛蘭創紀錄地連續13年赢得斯普林特杯年度冠軍，是獲得斯普林杯年度冠軍最多的品牌，沒有之一。

此外，雪佛蘭在其他賽事中也取得過出色的成績。比如北美最高規格的開輪式賽車比賽的印地賽車系列賽，雪佛蘭在此項賽事中所得到的傲人成績：連續5次廠商冠軍 3次車手冠軍。

而在2016年，雪佛蘭在賽道上依舊有強勁表現，共獲得了三座廠商冠軍，分别是印地500一座、IMSA耐力賽兩座；7次車手總冠軍，分别是Nascar兩座、IMSA耐力賽兩座、NHRA直線競速賽兩座、印地500一座。這些沉甸甸的獎杯都表現了雪佛蘭品牌具有超強的運動天賦。而在獲得這些耀眼榮譽的過程中，除了沉穩老練的賽車手，雪佛蘭的這些高性能戰車更是産生了決定性的作用。

雪佛蘭高性能車系代表——科爾維特、科邁羅、科魯茲

俗話說：台上一分鐘，台下十年功。每一個獎杯的背後，不僅凝聚着車手的辛勞和汗水，承載着希望和夢想，更見證着這些吒咤風雲的“戰神”們的運動精粹。曆經百年的雪佛蘭在無數“光與火”的淬煉中造就了多款高性能車型，其中最為我們熟知的莫過于“3C”，即科爾維特、科邁羅、科魯茲，它們同時也是雪佛蘭“賽道轉街道”的最佳代表。

美國超跑傳奇——科爾維特：

作為一款全球知名的超級跑車和通用汽車旗下最高端的超跑品牌，科爾維特代表着美國汽車工業的巅峰。科爾維特的賽車史正好也是它的車型成長史，從最初誕生時的歐風小敞篷設定開始，一步一步進化為美國跑車形象代言人之一，賽車之于科爾維特的作用即在于此。

1953年，雪佛蘭科爾維特Corvette正式面世，從某種意義上來說它是北美汽車工業的第一台跑車，當時這台敞篷小跑車搭載了一台3.85L的直列六缸發動機。時至今日，科爾維特已經推出第七代車型，是世界上連續生産時間最長且仍然在售的乘用車。而在市場中，科爾維特累計銷量超過150萬，年銷售超過4萬輛。

科爾維特從來都是汽車尖端技術的“代言人”，每一代科爾維特都配備了當時最頂尖的汽車技術，或使用創新性的材料，開創了汽車發展的無數先河。第一代科爾維特的玻璃鋼車身，第二代的燃油直噴技術，第三代的獨立後懸架，第四代的四輪獨立盤刹，第五代的防抱死制動器，第六代的胎壓監測系統以及第七代的MRC電磁懸架。這些卓越技術的應用，造成了科爾維特的超凡性能。

在賽道表現上，科爾維特不遑多讓。在勒芒耐力賽北美系列賽和勒芒24小時耐力賽中，科爾維特一直處于統治地位，不僅車隊多次問鼎冠軍，還包攬車手冠亞軍。自1988年起，雪佛蘭Corvette 5次赢得勒芒24小時耐力賽GT級冠軍，它的LS7.R超高性能引擎更在首屆專業賽車世界博覽會上奪得“全球年度運動引擎”的稱号。

50年肌肉車經典——科邁羅：

我們很多人開始關注科邁羅也許就是從《變形金剛》中的大黃蜂開始的，而實際上，科邁羅是一款有着50年悠久曆史和出色性能的車型，如今已更新到第六代。1966年，在科爾維特已經作為高性能跑車深入人心之時，雪佛蘭決定推出一款售價更親民的跑車，這就是科邁羅。

在科邁羅身上，我們見證着世界一流的汽車工程科技。比如輕量化，通過改變每款車型的工程設計，從而減輕重量；為了獲得更好的操控品質，第五代科邁羅裝備了多連杆麥弗遜式獨立前懸架和五連杆式獨立後懸架；而到了第六代，更是用上了MRC電磁懸架系統和e-LSD電子限滑差速系統，擁有冰雪模式、旅行模式、運動模式、賽道模式四種駕駛模式。

作為一款純正的肌肉車，科邁羅用排山倒海般的推背感與炸雷般的發動機轟鳴诠釋着肌肉車的性能特質。從平民版的科邁羅RS（搭載2.0T、3.6L V6發動機）到性能版的科邁羅SS（6.2L LT1 V8發動機）再到極緻版的科邁羅ZL1（6.2L LT4 V8發動機），不同的“心髒”卻有着同樣的激情。當車輛啟動後，無論随叫随到的動力或是排氣發出的隆隆轟鳴，都會讓人體會到，那怕是輕輕觸摸，都能感受到肌肉的狂野。

科邁羅注定是為賽道而生的，而雪佛蘭也毫不客氣地把它扔到了賽道上。比如，被喻為世界三大汽車賽事之一的Indy 500戰場，科邁羅一次次取得驕人戰績。2011年，科邁羅賽車在Grand Am Rolex Sports Car Series比賽中超越保時捷和寶馬賽車，獲得3場冠軍，其中一場還包攬了前12名。同時，在Formula Drift漂移競技賽以及美國人非常歡迎的0-400直線加速比賽中，也能經常看到科邁羅改裝賽車。在賽場上，科邁羅始終都是最耀眼的明星，它也是雪佛蘭賽車基因的充分體現。

實現平民的賽車夢——科魯茲：

如果說上面兩款車型還是在賽道上才能充分發揮極緻性能的話，那麼我們最後提到的科魯茲對于普通人來說就是最觸手可及的高性能車了。平民化的科魯茲，其實也是賽車場上的“戰神”級車型。為此，全新科魯茲進行了諸多層面的技術提升。

首先是輕量化，全新科魯茲凝聚了當代前沿科技的汽車輕量化技術，在發動機、車身結構、座艙等處都采用了輕量化設計。比如，通過大面積使用超高屈服強度過熱成型鋼材和超高強度鋼，采用鋁制結構的轉向節和空心橫向穩定杆等，在使車身扭轉剛度提升23%的同時，使整車較上一代車型減重120kg，車子更加身輕如燕。

其次是全新的動力總成，全新科魯茲配備了全新的SIDI智能直噴發動機，擁有渦輪增壓、缸内直噴、可變氣門正時等先進技術，并全系标配Start/Stop智能啟停系統，在充分保證勁道十足的動力的同時還能獲得不錯的燃油經濟性，百公裡綜合油耗低至5.7L。而匹配的7速DCG智能雙離合變速箱、6速DSS自動變速箱以及全新6速手動變速箱，可以充分滿足人們對于駕駛的全部願望。

再者是底盤調校，作為“駕駛者之車”，全新科魯茲利用同賽車以及超跑一樣在紐博格林賽道的底盤調校方式，加上全框式副車架配合通用專利的增強型瓦特連杆，讓全新科魯茲擁有了超越同級的操控性能。同時，全新科魯茲加入平直型液壓後橋襯套，這個設計由于把後橋襯套設計成平直型，故在隻需承擔縱向力的情況下，亦有效提升了舒适性和NVH性能。

在賽道表現方面，2009年雪佛蘭科魯茲上市後第一時間便投入到了WTCC（World Touring Car Championship，世界房車錦标賽）的比賽中，經過一年的全球征戰磨合，雪佛蘭從2010年到2012年便獲得了三連勝，而且還斬獲了車隊和車手雙料冠軍。尤其在2012年的WTCC，科魯茲居然拿了四分之三的金牌，以甩開第二、第三名400多分的大優勢奪冠。三連冠的成績，對于任何一種賽車運動來說都是絕頂的輝煌，并可載入史冊的成就。心服口服，“戰神”科魯茲！

WTCC最吸引的地方，就是所有參賽車型都是以在售的量産車為基礎改裝而來的。也就是說，科魯茲賽車的底盤、制動、發動機、變速箱、轉向及外殼等都來源于其量産版本。所以WTCC完美的三連勝在一定程度上肯定了作為投放在民用車市場的科魯茲的優勢技術實力。

雪佛蘭，永恒的賽道傳奇

作為一個由賽車手締造的汽車品牌，雪佛蘭在長達一個多世紀發展中，始終緻力于将賽車工程技術有效運用于量産車型的設計和開發之中，正是骨子裡的運動基因決定了雪佛蘭會在量産車型上使用很多賽道技術。比如，雪佛蘭為Indy 500而研究的Twin Turbo、燃油直噴、E85以及為NASCAR研發的R07發動機，包括對計算流體力學對高轉速氣流優化的造詣等等，這些汽車工業金字塔尖的技術都在逐漸被下沉到量産車上。

賽事是雪佛蘭最好的新技術試驗場，并且在賽事規則的條條框框中明确了技術演變的方向，而這些技術，一旦成型，在恰當的時候會繼續下沉到量産車上，雪佛蘭正是以此印證自己 “熱愛、夢想、行動、分享”的品牌精髓。

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