【懂車之道 獨家分析】事出有因，不可能無緣無故被說道最早流傳出奧迪将被踢出BBA陣容的消息是奧迪的整體增速明顯下滑，不僅僅是2017年這般不理想《懂車之道》獲得的最新消息顯示奧迪已經連續兩年未能突破在華銷售60萬輛大關，2017年對于奧迪來說是一個難熬之年，一度陷入了銷量下滑的尴尬境地。早前的奧迪A4L官降，奧迪A7測試車起火，排放造假等等因為都在圍繞着這個有點欲搖欲墜的汽車品牌，曾經風光過但是把握不好将會徹底退出曆史舞台。

據彭博報道奧迪與經銷商的争端則進一步削弱了奧迪的實力，奧迪對中國市場的控制力也在逐步下跌，雖然奧迪統治中國市場已經三十年。《懂車之道》據乘聯會發布的數據得知從2010年~2013年，奧迪在華每年基本都以10萬輛的增量速度上漲，2015年奧迪銷量出現了下跌，2016年的增速也僅為3.7%。2017年首月，奧迪同比下跌35.3%。

此次官降涉及40 TFSI S-Line運動型、45 TFSI 技術型、45 TFSI S-Line運動型、45 TFSI 尊貴型四款車型，新車除了價格以外沒有對外觀、内飾、配置等方面做出調整。此次Q7官方降價的降幅是随着車價的增加而遞增，高配車型降幅明顯，而低配車型降幅并不大，總體來看，此次Q7官降後将進一步将會徹底失去奧迪中大型豪華SUV市場的話語權，産品力單薄無力支撐如今的市場變化是一個巨大的隐患，頻頻官降也已無法改變奧迪即将失去BBA成員位置的命運。

就隻是官降這麼簡單嗎？并不是，但是為何統治國内市場多年的奧迪會出現這麼大幅度的下滑呢？原因何在，道哥和大家一起來分析一下。

上汽奧迪經銷商事件：

從去年11月20日奧迪決定牽手上汽建立第二家合資公司開始，持續數月之久的上汽奧迪事件，近日終于再重啟合作，但就經銷商提出的返點和補償要求，馮德睿沒能答應，雙方就這個問題相信會做進一步的商讨。

奧迪經銷商虧損：

奧迪連續兩年仍未突破60萬輛大關，道哥了解到奧迪領先者戰略”中曾提出到2015年實現銷量70萬輛目标)、但是從目前國内奧迪經銷商連續虧損等情形來看，不得不說奧迪在中國正面臨着重大銷量問題。目前除了銷量主力軍奧迪A6L等車型處于産品生命周期末期外，奧迪經銷商連續虧損，還有一汽奧迪運營體系不适應當下豪華車市場發展等等這些複雜的原因造成了，奧迪在中國的銷量大幅度下滑的趨勢。

全國工商聯汽車經銷商商會發布的《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查(2016)》顯示，奧迪在豪華車中的得分最低(59.4分)，與滿意度得分最高的奔馳相差約20分。造成這種差距的主要原因在于奧迪經銷商連年虧損。通常汽車廠商追求的是銷量和利潤，而經銷商是以保障自己的利益為主。為了完成廠商制定的銷量任務，奧迪經銷商就會選擇給客戶讓利，進而進行壓價銷售，所以售價和利潤就相對降低，這樣就造成了虧損。多年來，奧迪保持中國豪華車市場寶座，而為了追求銷量奧迪給經銷商的任務量較大，因而犧牲了利潤，使經銷商利益受損。但這種舉措不僅使經銷商不滿，還會降低品牌的價值。為了實現可持續的健康盈利能力。

全球最燒機油車型占比最高（問題車型）

美國《消費者報告》曾經通過對近50萬輛汽車進行跟蹤調查, 評選出了最容易燒機油的30款車型。上榜的30款車型中，近八成席位都被德系豪華品牌占據，包括寶馬、奧迪、保時捷和奔馳。奧迪就是大戶，榜單中不少車型，在中國也有銷售。全球最能燒機油的30款汽車，奧迪有11款。

這批汽車研究樣本全部是2010年-2014年期間生産的車型。按照 《消費者報告》的定義，每兩次正常保養期間，至少還需要添加1誇脫(1誇脫約等于0.95升)機油的話，即認定為此車存在燒機油的問題。在以下榜單中，數字表示存在燒機油問題的占該款車型總數的比例，*号表示數據不足， -号表示沒有那個年度的車型。

燒機油現象比較嚴重的車型有奧迪A3、A4、A5、A6及Q5,涉及2.0升四缸渦輪增壓發動機、3.0升V6發動機；對于燒機油這個問題，《消費者報告》的看法是：一個車型如果在早期燒機油，那麼後期會有很大的可能越燒越多，燒機油是個非常嚴重的問題，任何車型在保修期内燒機油，那麼廠家必須修理，隻要是在兩次保養期間需要補充機油的，就是燒機油。

産品更新速度慢

這種變化緣于近年來奧迪換代車型較少，産品力有所下降。比如最簡單的例子就是奧迪Q5和Q3是豪華品牌陣營更新速度最慢的車型了，直到2017年才做出了改變，再加上，競争對手國産化率的不斷提高、快速擴充産品線及銷售渠道建設等因素，奧迪的競争力也難以凸顯。反觀增速最快、發展勢頭強的奔馳，不僅加大了産品線的擴充，還強化服務經銷商的理念，例如發展數字化展廳。

尾氣門影響很大給品牌帶來了負面影響

當地時間3月18日，德國《汽車周刊》報道，由于涉嫌尾氣門，奧迪董事長魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）在奧迪和大衆集團的前途愈發渺茫，奧迪監事會和工會認為他不再适合擔任奧迪董事長。德國檢方在3月16日對奧迪突進調查的重點目标是魯伯特·施泰德。一名不願透露姓名的奧迪監事會成員告訴《汽車周刊》，奧迪監事會和奧迪工會對魯伯特·施泰德的不滿升級。奧迪在過去一周内噩耗頻頻，3月16日在奧迪公布2016年财務年報之前遭到了德國檢方的突擊搜查，公布的年報成績表現平平，增長明顯放緩，監事會多名成員向魯伯特·施泰德開始施加壓力。

奧迪銷售事業部制存疑

另一方面，與寶馬、奔馳單獨成立銷售公司不同，奧迪在中國的經營模式是囿于一汽-大衆汽車銷售有限公司奧迪銷售事業部。處在一汽-大衆旗下，其所有市場營銷、經銷商管理等決策都要經過一汽-大衆才可通過。将奧迪銷售事業部升級為銷售公司，汽車品牌的決策流程就有所縮短，市場反應速度也将更快。 一個獨立的品牌卻長期屈居于一個母品牌下、成為一個銷售事業部，過去可能行得通，但在豪華車市場競争愈演愈烈的時代會嚴重拖累企業的發展，近年來奧迪的表現或許就是例證。奧迪汽車三月份共計在全球範圍内賣出了173450輛汽車，比去年同時期減少了足足6.8%。其中，在它最重要的市場——中國表現尤為不佳。

質量問題召回頻發，直指奧迪内部品質管理出現問題

日前，一汽-大衆汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年3月10日起，召回以下車輛，共計680925輛：（一）一汽-大衆汽車有限公司召回2011年5月3日至2016年1月17日生産的部分國産2012-2015款奧迪A6L，2013-2014款奧迪A4L、奧迪Q5，共計660363輛；（二）一汽-大衆汽車有限公司召回2011年11月7日至2013年11月8日期間生産的部分進口2013-2014款奧迪A4 Allroad，2012-2014款奧迪A5，共計20562輛。

本次召回範圍内的部分車輛，如果冷卻液中混入異物顆粒，有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞，但在阻塞狀态下，控制程序不會主動關停輔助冷卻液泵。嚴重時可能導緻輔助冷卻液泵過熱，極端情況下可能會造成發動機艙起火，存在安全隐患。一汽-大衆汽車有限公司将委托奧迪特許經銷商免費為涉及範圍内的車輛輔助冷卻液泵進行檢查，如已堵塞則更換輔助冷卻液泵并進行軟件升級；如未發生堵塞，則升級發動機控制單元軟件。優化後的發動機控制單元軟件可以識别出輔助冷卻液泵被堵塞的故障，将其關停并通過EPC燈進行報警，以消除安全隐患。

獨家總結：這麼看來，這麼多事情接踵而來，确實讓這個巨頭有點吃不消了也是正常，關鍵是以上發生的這些事情，截止發稿時間奧迪還沒有一個事件是處理好了，這兩年也是奧迪的多事之秋，很大程度上消耗了體力，品牌溢價性也低于BBA的其他兩位，2017年第一季度，奧迪的銷售成績繼續落後于戴姆勒和寶馬集團。

而奧迪集團還要同時和尾氣門醜聞做鬥争，如今在市場的活動就隻有官降官降。從熱銷的奧迪A4L官降到奧迪Q7官降不到一個多月，可見内部危機不言而喻。對于内外遭受困局的奧迪未來在中國會走向何方。《懂車之道》會繼續跟蹤報道關于奧迪的後續情況。在華退出第一陣營的時間已經提上日程。更多汽車資訊，請繼續關注懂車之道。（圖/文/攝：懂車之道 羅濤 編輯）

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