也許我真的多少懂點魔法，前不久才剛探讨完百萬公裡無大修的國産神車比亞迪F3，将要停産隐退的消息（16年賣了300萬輛 百萬公裡無大修的國車停産！群衆：繼任者更香）。文中提及過“還有很多曾經名噪一時，承載無數粉絲共同回憶的經典好車離我們遠去”。

這不最近又傳出老三樣的代表，累計銷量已突破600萬的大衆桑塔納将于明年停産的消息。看來我這預言能力不買屬實是有點浪費天賦了，中獎之後我會跟老闆說出在心底壓抑已久的那句話——世界那麼大我想去看看。

扯得有點遠了，都還不到睡點夢就開始做上了。說回正題，其實上次寫完比亞迪F3停産文章之後教授還意猶未盡，這一次借由桑塔納的停産新聞，再和大家詳談那些已經或即将離我們遠去的經典好車。（放心，不是原文照搬上一期，本期的每一款車都有十足看頭）。

擁有桑塔納，走遍天下都不怕，當年這句桑塔納廣告語的洗腦程度，絲毫不亞于抖音上任何一首神曲。每當有人讀出前半句，教授就會情不自禁補上下半句。如果此刻屏幕前的你懷疑教授是無腦誇大事實，那就代表你沒有理解那個年代的桑塔納對于國人意味着什麼。

1983年，第一台桑塔納以CKD（海外進口整車，以散件形式運回國内再拼裝）的方式在上海汽車廠組裝下線，由此掀開了中國合資生産汽車的序幕，時至今日桑塔納的累計銷量已突破600萬輛。

也是得益于初期是以CKD的形式生産，品質和海外版車型相差無幾，才有了後來每當人們談起桑塔納的時候，都會用現在的國産化桑塔納和當初的CKD桑塔納進行比較。一邊将早期的桑塔納捧上神壇，一邊又将現在的桑塔納無情怒怼。

而桑塔納也與捷達、富康組成了“老三樣”組合，不誇張的說在當時的中國汽車市場，“老三樣”就是人們口中汽車的代名詞。

隻是曾經的小夥伴已經是物是人非，捷達已經完成由車型到品牌的華麗蛻變，富康也順應時代潮流轉型電動化，重新出發。唯有桑塔納自己還在堅守老三樣的信仰。

但是這份堅守最終還是要向現實低頭，近日，網傳了一份上汽大衆儀征分公司的環評資料，内容顯示上汽大衆将于2022-2023年完成車型技術改造項目，即優化工廠産品結構。包括桑塔納、浩納、昕銳、昕動四款車型的産能在技改後為0，這個結果很可能就是導向停産。

就正如當初讨論捷達停産時候的想法一樣，還是不能理解。哪怕如今的桑塔納與進口時期的品質不可同日而語，也沒有了經典的方頭方腦造型，但其仍在轎車市場為大衆市場發揮餘熱。

市場終端優惠高達3萬，優惠完入門門檻還不到6萬，憑借低價 大衆信仰月均還能維持在1萬的銷量。這個數據要是放在轎車王牌衆多的大衆集團也許并不起眼，但如果切換到國産車企，就是扛把子的存在。

所以如果桑塔納停産了，誰會是最合适的繼任者？恕我直言，捷達VA3暫時撐不起來，未來任何一款電動替身都不夠格，最合适的繼任者就是全新換代的新桑塔納。

如果你對北鬥星的曆史不甚了解，那你就不會知道原來K Car文化曾經也在中國流行過。1993年鈴木開發出城市休閑車Wagon R，八年後其化名為北鬥星引入國内。在當時沒有多少人會想到一個冷門的品牌鈴木帶來的一款微型車能在市場中掀起多大的波瀾。

但憑借親民的售價，以及連本田這位空間魔術師都自愧不如的轉換空間能力。微型車的定位硬是提供了可媲美緊湊型轎車的空間，輔以低油耗 甚至比很多摩托車還便宜的保養費用，讓北鬥星成為中國市場的明星車型，那也是鈴木在中國過得最稱心如意的日子。

更甚之還有一批熱血的北鬥星車主，動起了改裝的心思。不過也不奇怪，畢竟北鬥星在很多影視和動漫作品中都曾以改裝的面目出現過。

隻是北鬥星和之前提過的F3和QQ一樣遭遇了一場“災難”，這場“災難”的名字就叫消費升級。比北鬥星更大、更強、更智能的優質好車如雨後春筍般湧現市場，漸漸地北鬥星就從市場的C位被擠到的舞台的邊緣。

後來眼看北鬥星的銷量終日隻能在銷量榜末端徘徊，合作方之一的昌河決定與鈴木分家。爸爸和媽媽“離婚”了，雙方的愛情結晶鈴木牌北鬥星也被迫停産。

不過可能是昌河對北鬥星還有留戀，又用北鬥星的名義複活了北鬥星，大概這就是血濃于水吧。為了保持血統使用的是同樣的1.4L排量發動機，馬力相比老北鬥星還增大了。而且為了提供更大的載人和儲物空間還特意增加了尺寸。但是一看外觀，excuse me，難道昌河還會對北鬥星存在誤解？

這輛僞北鬥星自然沒能在市場引起太大回響，知道此路不通的昌河決定重新複産北鬥星。從外到内都與老北鬥星如出一轍，就是車标由鈴木标換成昌河标，不過也算是繼續延長了北鬥星的職業生涯。

别看現在的坦克300那麼地威風凜凜，還火到工廠停産接單，憑一己之力掀起國産越野新潮流。但在這位生命周期長達56年，國産越野圈鼻祖面前，坦克300都得叫聲爺爺。在它火的時候，坦克300連個概念都不算。

它就是BJ212，是中國最早生産的乘用車，最純正的一款ORV越野車。對于60後來說，它可能是閱兵時的那輛神聖座駕；對于70後來說，它可能是童年對于警車的記憶；而對于有過軍旅生涯的80後和90後來說，它可能是曾經峥嵘歲月的一位好拍檔。

其實僅憑粗犷、原始無任何網紅元素成分的硬派外觀，就無需懷疑其越野身份。而且BJ212的造型幾乎是從初代沿襲至今，就連牧馬人都為了迎合當下設計潮流，對外觀進行了時尚化調整，可見BJ212對于越野的傳承是有多執着。

實際上，BJ212的越野實力也是毋庸置疑的。接近角達45°，離去角達35°，最小離地間隙可達215毫米，并且采用的是分時四驅，加之非承載式車身結構，就算是今時今日，BJ212的越野能力也是屬于上流那一撥。

但就是這樣一款有着56年曆史積澱，越野能力不輸新生代越野車的老炮都要被停産了。如果隻看這些你也許不能理解，但是當你翻開BJ212的配置表就會發現，BJ212被停産的理由都列在裡面了。

都2021年了，中控屏全系沒有，娛樂基本靠人聊。先進的被動安全系統就更不用想了，因為就連安全氣囊，全系那是一個都沒有。看着内飾仿佛就好像回到了那個艱苦樸素的五六十年代。

當然你也可以誇獎BJ212做到了表裡如一，内在和外觀一樣都是那麼的原始，不添加任何一點“雜質”。但是要有多大的愛，才能喜歡上這樣的BJ212。

而北汽制造方則表示此次的停産不會是BJ212生命的終結，已經計劃在2022年帶來全新的BJ212，目前暫無更多有關全新BJ212的信息。不過如果新BJ212還是重走原始的路線，我大概可能看到它的将來會是怎樣的了。

有些車明明隻有平民的身價，卻在努力裝高端，這是正常套路，但有些車明明有着富豪的身份，卻在賣力扮低調，這是反其道而行之。在網絡上隻要搜索最低調的豪車，一定會出現它的名字。

它就是大衆輝騰，一款就算是停産仍然以段子的形式頻繁刷屏的頂級豪車。買奔馳和寶馬的不一定是有錢人，但買輝騰的一定是真正的有錢人。

因為就沖着與帕薩特傻傻分不清楚的外觀，輝騰的造型就不具備任何的炫耀屬性，所以不是真正有錢且懂得閱其内在的人士根本不會對輝騰産生興趣。

就舉一個可能并不起眼但卻能具象化表達輝騰對内在高要求的細節。由25個電機控制器所配合使用的空調設備，要求這個設備在達到一定溫度要求之後出風口就會關閉掉。然後風就可以從四處吹向車身裡面。

更不用說那些明眼就能看見的電吸門、車載冰箱、頭等艙級二排頭枕，以及誕生自大衆德累斯頓玻璃工廠，與賓利共線生産，坐擁6.0L W12發動機。

你可以說輝騰低調，但絕對不能說它是假豪華。至于它停産的原因，可能也不是出于銷量低的考慮，而是其無法忍受被世人誤解與嘲笑。

旗艦擔當的輝騰停産了，但群龍不可一日無首，總不能指望帕薩特和邁騰來當國内市場的标杆。所以輝昂來了。雖然不是出身于尊貴的玻璃工廠，也沒有百萬級的身段。

但超過5米車長，集合了歐洲百年的橄榄木、丹拿音響、Nappa真皮座椅、車載冰箱、木質小桌椅、空氣懸架、電吸門。

輝昂至少是在可用的預算内，努力向曾經老大哥靠近，希望可以站好大衆旗艦轎車這班崗。

有關經典好車停産的文章，教授已經寫過多次，心得體會也總結過很多次。這一次教授決定将心得、看法、體會留給評論區的各位。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!