我們經常乘坐的汽車底盤各零件是如何工作運行的？今天小編通過動圖演示，讓大家更加直觀的理解其工作原理。

01 手動變速箱

手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速杆（俗稱“檔把”）才能改變變速器内的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

它結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。

02 離合器

離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼内，用螺釘将離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏闆，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

離合器作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

03 差速器

汽車差速器能夠使左、右(或前、後)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。

在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須将所有的車輪連接起來，如果将四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一緻性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

04 汽車懸挂系統

懸挂系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸挂系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸挂設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸挂系統綜合多種作用力，決定着轎車的穩定性、舒适性和安全性。

典型的懸挂系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個别結構則還有緩沖塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼闆彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸挂系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個别高級轎車則使用空氣彈簧。

05 萬向節

萬向節（即萬向接頭）是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 "關節"部件。

萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

05 鼓刹

鼓式刹車就是利用刹車鼓内靜止的刹車片，去摩擦随着車輪轉動的刹車鼓，以産生摩擦力使車輪轉動速度降低的刹車裝置。

在踩下刹車踏闆時，腳的施力會使刹車總泵内的活塞将刹車油往前推去，并在油路中産生壓力。壓力經由刹車油傳送到每個車輪的刹車分泵活塞，刹車分泵的活塞再推動刹車片向外，使刹車片與刹車鼓的内面發生磨擦，并産生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到刹車的目的。

06 碟刹

碟式刹車是由一個與車輪相連的刹車圓盤和圓盤邊緣的刹車鉗組成。刹車時，高壓刹車油推動制動塊使之夾緊刹車盤 從而産生制動效果。

碟刹刹車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，并在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗内的刹車塊夾緊碟盤，達到刹車的目的。

07 前置前驅

前置前驅指發動機前置，前輪驅動的驅動方式。在現代的中、小型轎車中，多使用前置前驅。

其優點是：機構簡單，比前置後驅節省了從前置馬達向驅動後輪傳遞動力的傳動軸，節省燃油。

08 前置後驅

前置後驅是汽車發動機前置、後輪驅動，它是一種最傳統的驅動形式。

國内外采用前置後驅動的小型汽車較少，但是大多數載貨汽車(包含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車、賽車和跑車)和部分客車均采用了前置後驅形式。

09 前置四驅

前置四驅意指引擎前置在車頭，由四輪驅動整輛汽車的方式。由于四輪均有動力，相對于隻靠前輪或後輪驅動的設計，前置四驅擁有較高的操控性能。

這種布局普遍使用于拉力賽及越野車之中，較為知名的前置四驅系統包括于1980年代在拉力賽中打出名堂的奧迪Quattro和越野路華的運動型多用途車。（來源：發動機技術）

來源：聚汽觀察

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