4S店不陌生了，都是老熟客了。

國内最早的4S店是廣州本田引入的，一開始是為了更好銷售，将整車銷、零配件、售後服務、信息反饋集合成一體。由于效果不錯，後面被各大車企效仿，并迅速覆蓋開來。

然而，就在近日，本田忽然在澳洲宣布取消4S店模式，新車隻能在本田汽車官網進行預訂，4S店不再銷售新車。

除本田外，奔馳也傳出消息，将在明年1月起，針對澳洲市場進行“線上下單，線下提車”的銷售模式。

其實取消4S店未必是壞事，最大的好處就是新車零售價做到真正統一，不會因為經銷商導緻市場價格不一，這也意味着傳統4S店經銷商在新車價格上再無議價權。

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我國4S店會消失麼？

如今澳洲陸續取消4S店，那麼之後，國内會不會出現這種情況？我國4S店會消失嗎？

4S店出現負增長，“新零售”模式發芽

特别是近幾年受到疫情、消費正網購習慣、和互聯網大環境影響，據統計，我國授權經銷商數量在2020年首次出現負增長，4S店網絡數下降為28229家，同比下降5.8%。

2020年共退出3920家4S店，平均每天退出數量超過10家。

在這種嚴峻的環境下，傳統4S店遭到了前所未有的打擊，迫使汽車廠商紛紛尋找新出路，轉型“新零售”模式。

全面取消很難，但直營模式越來越多

傳統4S店根深蒂固，數量龐大，全國幾萬家4S店的“蛋糕”也不是随便能撼動的，并且售後服務在很長時間内也是離不開4S店的，一時間全面取消很難。但從新造車勢力湧入，我們看到了越來越多的體驗店和直營模式。

像特斯拉、蔚來、小鵬等衆多新勢力品牌已經基本摒棄了傳統4S店的銷售模式，而是采取體驗店和直營模式。

更加注重線下旗艦店的體驗感，直營店體驗店選址大多選擇在購物中心、大型商場、CBD等繁華商圈内，，通過場景營銷強化産品體驗感。很看重用戶體驗，更在乎口碑。

新車由廠家來直接進行銷售，在官網或者APP下訂單，然後在線下門店（廠家自營門店）看車和提車，也就是目前造車新勢力品牌采用的銷售模式。

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新模式買車 貴還是便宜？

無論是傳統的4S店分銷模式還是“線上訂車，線下提車”的直營模式。對于消費者來說，最關注的是，直營模式買車是更貴了還是更便宜了？

有可能更便宜

對于一些價格堅挺甚至加價的車型，是會比較便宜，因為價格固定。

例如需要加價的雷克薩斯、豐田、奔馳等部分車型，消費者就能站在“同一起跑線上”。

從另一方面，像雷克薩斯ES加價幾萬，奔馳大G加價幾十萬這種瘋狂漲價的情況，一定程度上得到遏制。

有可能更貴

像路虎、沃爾沃、捷豹、凱迪拉克等品牌，部分車型終端優惠較大，如果線上也按照指導價，競争力勢必大打折扣。

如果線上也按接近終端售價進行上架銷售，那現有定價體系也需要推倒重來。

所以，要說新模式便宜還是貴，現在還不好下結論，得針對具體車型具體情況而定。但可以肯定的是，新的銷售模式會讓價格更加透明公開，不用過多考慮經銷商會加價或優惠，自己買虧了還是買賺了的問題。這種銷售模式也是一大創新和進步。

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未來修車 怎麼辦？

如果，未來4S店不在了，那麼後面的維修售後怎麼辦？該找誰呢？目前來說，大緻會分為兩種情況，官方售後與第三方售後中心。

以特斯拉的售後渠道為例，目前特斯拉售後服務網絡體系分為兩大塊，一是特斯拉自營的售後服務中心，二是授權钣噴中心。

其中特斯拉自營售後服務中心用來解決車輛檢查、保養、故障診斷及維修等業務；而授權钣噴中心則多處理事故車輛維修。

不過基于汽車行業的發展，第三方的售後中心有極大的可能性會發展成不再是單一品牌的售後，而是面向多個汽車品牌，也就是現在很多豪車采用的模式。

例如法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐。

衆所周知，新能源市場下的汽車形态，不同于傳統燃油車，尤其是維修保養方面，呈現的是模塊化保養，多依靠技術支撐。沒有發動機需要保養後，在售後層面會省下了不少功夫。

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寫在最後

對于汽車行業而言，多種渠道融合并存的新局面正在形成。

雖說直營模式是一種流行趨勢，但其發展尚在萌芽階段，想要全面颠覆還有太多不可控的因素。傳統4S店模式未來一段時間依然占據市場主導地位，但其也要抓住時機擁抱變化，以應對市場的全新考驗。

所以未來相當一段時間都是多種渠道融合并存的局面，這也有助于消費者享受到更多高品質的汽車服務與用車體驗。

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