任正非近日在華為内部發文稱，全球經濟面臨衰退、消費力下降等情況，為保證度過未來三年危機，“把活下來作為主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每一個人。”

任正非，可謂“寒氣逼人”了。

當然了，任正非的本意是将“寒氣”傳遞給每一個華為人，卻不曾想到，也傳遞給了很多局外人。這難免不令對宏觀經濟敏感的朋友再次思考，是否未來三年我們仍要勒緊腰帶過苦日子？

任正非将未來三年稱之為“三年艱難時期”，而我們舉目全球經濟，歐洲國家的确有經濟衰退的征兆。

就在8月22日一大早，閑閑财經看到的新聞是，德國央行發布的月度報告顯示，德國今秋通脹率可能達到10%以上，經濟陷入衰退的可能性越來越大。

一場烏克蘭危機，美國成功将本土通脹轉移歐洲，激進加息與高油價如影随形，對于某人來說可謂是神來之筆。受危機直接影響的歐洲國家，以及抗風險能力較弱的新興經濟體，已經水深火熱了。有的已經衰退，有的正在衰退的路上。

關鍵還是要看美國，美國敢于激進加息，說明主動權仍然在他們手裡，顯然大幅衰退可能性不大。就全球經濟而言，曙光不在西方世界，而是在東方世界。

消費力下降在2022年上半年已經出現了，這不難理解，美國從撒錢切換到加息，是造成全球消費下降的直接推手，但消費複蘇，也不至于悲觀好幾年。

總體而言，我們的确看到某些國家和地區陷入經濟衰退，拖累全球經濟，但美國憑借着其“強大”的轉移國内矛盾能力，大概率會在短暫休整後，再度複蘇。

也就是說，對全球宏觀經濟而言，很難再出現一個“三年艱難時期”，對于華為來說，的确面臨重大挑戰。

有網友表示，華為都遭遇“困難”了，宏觀經濟可能會更加艱難。

很顯然是任正非的“寒氣”，傳遞給互聯網了。

我們還是要具體問題，具體分析。

而事實上，華為的确遭遇到了不小的挑戰，正像任正非所言，華為的“生命喘息期”在2023年和2024年，并且仍不能确定是否能夠突圍。

閑閑财經認為，華為當前遭遇3大挑戰，正是任正非提出“三年艱難時期”的曆史大背景。

其一、國内5G建設高峰已過

通過對一些上市公司的觀察，閑閑财經得出的觀點是，國内5G建設的高峰出現在2020年，之後呈現逐步放緩的态勢。

2022年3月，孟晚舟針對華為2021年業績下滑，就給出了一個觀點“中國的5G建設沒有那麼大的需求”，合乎咱家以上判斷。

衆所周知，華為在遭遇美國多輪制裁之後，海外5G建設業務拓展十分不順，再加上國内5G建設趨緩，華為的這項業務在未來幾年恐怕仍将呈現萎縮态勢。

其二、智能手機業務遭遇重大挑戰

因芯片卡脖子問題，華為手機幾乎沒有了競争優勢，正像5G業務一樣，當前均處于“戰略收縮”階段。

當然了，或許有人反駁，華為的“折疊屏”手機，仿佛仍有市場競争力，閑閑财經認為，這不過是華為繼續延續手機業務的策略罷了，倘若不在硬件上進行創新，華為手機恐怕已無市場。同時，值得思考的一個問題是，“折疊屏”是否是未來發展趨勢，仍值得推敲。

毋庸置疑的是，華為在5G基礎建設與智能手機兩個領域均遭遇重大挑戰，必須開拓新的業務進行彌補。

其三、汽車業務仍在虧損

對于華為來說，汽車業務，無疑是一個彌補智能手機嚴重下滑的關鍵。

7月7日，餘承東表示，在汽車領域“華為每年投入研發十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業務，直接和間接研發人員高達10000人，其中70%研發人員都在研發智能輔助駕駛上面。”

需要特别指出的一個問題是，汽車不像手機，這是一個投資周期、驗證時間都比較長的行業，項目虧損太正常不過了。

所以，任正非指出2023-2024年是華為的“生命喘息期”，這個時間其實就在考驗華為能否在智能汽車領域裡實現突破。

閑閑财經觀察：華為汽車業務想要複制曾經在手機領域裡的成功，恐怕非常艱難，并且已經有從賽道跑出來的企業，也有技術脫穎而出的企業，華為優勢并不突出。對于華為來說，汽車業務是一個非常巨大的挑戰。總體而言，任正非稱未來三年是華為的“三年艱難時期”，一點也不為過。

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