上海輕摩可以上滬a牌照嗎?這是寫于2017年2月的文章，純原創，原發表于摩迷網最近在某乎上看見有朋友轉載了，自己又看了一遍，覺得放在現在還可一看，就貼在這裡了除非對摩托車和上海摩托車牌照特别有興趣的人，其他就略過吧，我來為大家科普一下關于上海輕摩可以上滬a牌照嗎?以下内容希望對你有幫助!

上海輕摩可以上滬a牌照嗎

這是寫于2017年2月的文章，純原創，原發表于摩迷網。最近在某乎上看見有朋友轉載了，自己又看了一遍，覺得放在現在還可一看，就貼在這裡了。除非對摩托車和上海摩托車牌照特别有興趣的人，其他就略過吧。

一個東西的價格取決于兩點：一是供給，二是需求。這是經濟學的基本原理。有人說牌照麼，就是一塊鋁皮、就是行政許可，加大供給很困難麼？道理不用多說，鋁皮背後是道路資源，鋁皮的行政許可必須根據道路資源的供給來操作。30年來，房價和牌價不斷上漲道理是完全一緻的。對任何一件事情，不要先做批評，然後罵娘，這個可以顯得很有水平，但是對于自己的發展并不有利，罵人很辛苦，罵完需要休息。與其罵人，不如仔細想想，人家為什麼這麼做？如果不這麼做會怎樣？既然人家這麼做了，我的機會在哪裡？包括閱讀本文也是如此，不要急于噴，說的有道理，點個贊，說的沒道理，當我是屁，就ok了。

30年來價格上漲最厲害的就是三樣東西：磚頭（房子）、木頭（海南黃花梨、紫檀）、石頭（和田玉、翡翠、其他一些文玩），無非就是在資源無法無限供給的情況下，需求不斷增加。當然，貨币超發、通脹也是一個因素。

第一階段：八十年代以前。基本沒有私人牌照的概念，購買機器腳踏車（自行度娘）可以挂一塊塑料牌子，後來，可以選擇黃A或藍A；那時的四輪全市公家的，摩托車全市幸福250（俗稱大炮，本人初學就是這個），送電報的人就開的這個。普遍貧窮，基本無個人資産。那時候，機器腳踏車相當于現在什麼呢？沒法比，你開個QQ，人家開個勞斯萊斯，都是四個輪子燒汽油，就是價格高低。當所有人都奮力踩着自行車的時候，你屁股冒着煙一路向前，這概念，我現在死活想不起來現在能用啥做對比的。私人飛機？

第二階段：1980年-1999年，奢侈的二輪、絕對的剛需。一張牌照大體有四種出生途徑：

1、機器腳踏車（兩用車）自然獲得；

2、80年代以後第一批洋插隊，去日本、澳洲回來以後所攜帶大件指标帶回摩托獲得牌照；

3、海外親戚贈送摩托獲得牌照；

4、為鼓勵購買上海幸福摩托，贈送牌照。幸福125，行家的選擇。度娘上海易初摩托車有限公司

5、90年代拍賣所得，本人1995年7.7k拍得一塊藍A，拍賣前後持續的時間應該不超過5年。

6、2002年以前，郊區通過申請并支付1、2千的費用，有償獲得滬C黃牌，此後終止，但藍C持續至今。所以上海并非絕對禁摩，限摩可能更合适。

這個階段是牌照形成的最初階段，也開始有了市場價格。因為四輪還不是主力，摩托車是私人機械化交通工具的絕對主力，那個時候的上海基本上跟現在台灣省、越南、泰國的大街差不多，所不同的是，跨騎擋車是主流，踏闆很少。1990年前後，因摩托車發生的交通事故不計其數，肉包鐵一詞就是那個時候開始流行的。最早一批開摩托的都死了，也是那是時候的真實寫照，當然有點過，不過也接近事實。畢竟第一批玩摩托的人不多，那時候頭盔也不是标準配置，至于防風衣、護腕護膝那就更扯了，統統木有。頭盔質量也不好，我一個朋友開着鈴木125，就是後來的豪爵拉客車，90年代初，這車基本上就相當于現在40w的SUV了，側滑飛出去，頭盔側邊全部磨掉，勁再大一點，可能耳朵就磨沒了。有人痛恨現在的電動二輪，無視規則、肆意妄為，作為親曆者，現在的根本就是小case，幾十萬輛摩托車，而且大多數排量都是125的，你以為很好玩嗎？所以有人說要開放摩托車、要汽轉摩，作為過來人，隻能呵呵了。也有人說，台灣省、泰國不是摩托很多麼，日子不也過的很好麼？跟上海比，到底好不好，自行判斷，要指出的一點是，摩托交通事故冬季明顯高于其他三個季節，原因何在，自行腦補。

這個階段又以1990年為界，前後變化巨大。那就是1990年前後，出現霸伏、湯姆遜、薩克斯之類的汽油助動車，1995年以後出現大量火鳥、魯甯燃油助動車，因此，摩托車通勤剛需得到有效補償，摩牌價格持續穩定。藍A7k、黃A15k、黃C可申請。

同時請腦補一下：60w摩托車、至少30w燃油助動車，幾百上千萬自行車，幾十萬四輪就這麼淹沒在上千萬的二輪汪洋大海之中，這是一種怎樣的場景？上百萬二沖程汽油機的PM2.5是一個怎樣的程度？奇怪，那時候怎麼沒現在叫的厲害，哦，那時候的人隻要錢不要命，現在的人，又要錢又要命，也許是吧。

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