蛇形排擋在外觀和功能上确實比直列排擋更好一點的，但好得也的确有限，并且也是存在不少缺點的，所以說，也沒有完全普及開。

就好比說：有2家蘭州拉面，路口那家确實比樓下的那家好一點，但也就這麼好一點點。

也不是所有人都是為了這麼好的一點點，香菜新鮮了6個小時，就跑到更遠的這個路口去吃。

蛇形排擋第1個優點就是：一定程度上是可以防止挂錯擋位的。

祝照順發表在《天津科技》期刊上面的論文，分享給你，《直線操作換擋器的開發》。

上面講到：蛇形排擋在換擋的時候，換擋杆需要沿着階梯形的導向槽完成橫向操作之後，才能進行縱向的換擋。

所以說，每一階橫向的階梯狀結構都可以實現擋位的限位功能，直接上下拉，拉不動嘛，對不對？

而直列排擋由于導向槽就是一條直線，所以說，隻能完成導向功能，而沒有限位功能。

簡單講：蛇形排擋挂起擋來更錯落有緻，直列排擋就可以一拉到底，不在意的話，還真有挂錯擋的可能性。

不過蛇形結構排擋也是更複雜的，也需要駕駛員付出更長的時間去記憶和适應。

就有點像是燒菜了，步驟複雜的菜雖然是好吃，那麼更難做，對不對？

齊魯工業大學黃賢強有篇論文的，《交互設計在工業設計中的應用研究》。

裡面有講到：産品越複雜，功能越多，人的認知負擔也就越重。

如果剛接觸蛇形排擋的駕駛員朋友們，可能确實一下子就找不到擋位在哪裡、哪裡在哪裡了。

除此之外，蛇形排擋在外觀上給人的感覺也和直列排擋不一樣。

湖南大學洪喜華有篇論文分享給你，《産品張力設計研究》。

上面說：在工業設計裡面，折線是2條直線通過折點連接起來的線，直角折線看起來更穩定，給人平衡感，而一些趨向于直線的線條則略顯呆闆。

放在車上面，由折線組成的蛇形排擋看起來就顯得更穩重一些，更偏向于商務風格的這種車型，有利于營造這種穩重大氣的感覺，缺點就是成本會比直列排擋更高的。

甯波大學黃偉初也有篇論文，《汽車DCT電子換擋器設計》。

上面說：蛇形排擋由于運動軌迹比較複雜，相匹配的電氣部分不是很容易設計布置。

而且需要多塊防塵片組合在一起，工藝上更複雜了、更講究了，處理不好的時候，防塵片在用的過程中，折掉了、破掉了……這種情況也是有的。

出于對工藝、成本的考量，雖然說蛇形排擋看起來視覺效果不錯，一定程度上還能防止挂錯擋，但是一些車企就是沒用。

不過不管是蛇形排擋還是直列排擋，都是屬于機械式換擋機構的，慢慢地都已經被更先進、更好用的電子排擋所替代掉了。

吉林大學聞繼偉有篇論文的，《電子換擋系統功能安全研究與設計》，上面說。

電子換擋系統通過感知駕駛員對手柄、面闆、其他種類的電子換擋器所做出的操作，來判斷駕駛員的目标擋位，并且驅動換擋執行器來進行換擋操作。

這種形式可以說是很好地繼承了蛇形排擋的優點，外觀更加完美，理論上，可以做出任何的形态來适應車輛的内飾風格。

目前市面上常見的就有：奔馳的懷擋式的；寶馬的搖杆式的，就是那個大雞腿；本田的按鍵式；路虎的旋鈕式……

而且由于實際上是電腦在進行換擋操作，可以有效避免挂錯擋，挂錯了，人家是不會幹這個事情的，相對來說，就會安全不少。

總得來講，蛇形排擋從功能和外觀角度來說，是比直列排擋好一點點，但沒大範圍普及，就是因為也真的隻是好了一點點。

再加上還有廠家角度看錢的缺點，對吧？還有用的缺點，所以，不是每台車都長這個樣子。

真的想又好看又好用，新一點的車子一般都是現代化的電子排擋了，那個時候，蛇形、直線……做個圓圈都行。

你看，人家還做成按鈕，這個時候，想要好看，又想要好用，已經有機地統一得比較不錯了。

說到自動擋，大家都知道PRND這麼排的，對不對？最上面是P擋，是不是？

再下面一個倒擋R擋，D擋往前開，中間這個N擋，從來沒用到過，幹什麼的？好像平時開車都不太用得到。

你往前走往前，往後走往後，停下來挂個P擋，又不是手動擋，自動擋這個N擋幹什麼用的？

除了拖車之外，還有什麼功能？自動擋買來，一般随便開都沒問題，但是哪6件事情一幹，有可能車子還真能被開壞？

• 關鍵詞：自動擋

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參考文獻

[1] 祝照順.直線操作換擋器的開發[J].天津科技,2017.

[2] 黃賢強.交互設計在工業設計中的應用研究[D].齊魯工業大學,2014.

[3] 洪喜華.産品張力設計研究[D].湖南大學,2012.

[4] 黃偉初.汽車DCT電子換擋器設計[D].甯波大學,2018.

[5] 聞繼偉.電子換擋系統功能安全研究與設計[D].吉林大學,2020.

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