這才是韓系車的真正實力?2021年全球銷售排行榜中韓國現代集團排名第4，可見其在全球市場中的受歡迎程度相比于國内大賣的本田則是排名第7遠遠落後于現代，今天小編就來聊一聊關于這才是韓系車的真正實力?接下來我們就一起去研究一下吧!

這才是韓系車的真正實力

2021年全球銷售排行榜中韓國現代集團排名第4，可見其在全球市場中的受歡迎程度。相比于國内大賣的本田則是排名第7遠遠落後于現代。

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韓系車在新能源領域有長足的發展，在傳統燃油車領域也保持着良好的競争力。在國際市場中韓系車混得風生水起為什麼在國内卻如此不受人待見呢？

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韓系車早在九十年代就進入了中國， 在2002年-2016年14年期間高速發展，2016年達到巅峰，當時有種和日系、德系三分天下的氣勢，但至此之後就開始一路走下坡道2021年在中國的銷量隻有16萬輛左右相比與巅峰時期65萬輛腰斬了數倍，再看之前的對手日系和德系則早已今非昔比。

為什麼韓系會在中國突然間賣不動了呢？

回看韓系車發展得過程就不難發現它“落敗”的原因，2002年-2016年間中國處于高速發展得階段，國内人均擁有車輛極低人們首先要解決的是從無到有的問題，那時的韓系車物美價廉成為了人們的首要選擇。

韓系車靠出租車打開國内的市場

到2016年中國經濟發展到了新的高度，人們對汽車有了更高的追求相比于韓系車，日系和德系顯然更“高級”

還有韓系在産品線上過于單一在其巅峰期間幾乎全産品線都是緊湊車型，滿足不了市場需要。

再者2016年後國産汽車經過長期的摸索也迎來了爆發期，自主品牌開始發力相續推出了各種車型，其主要搶占了韓系車的市場。

在市場、需求、競争對手的三重夾擊下韓系車在國内市場快速潰敗。

我把韓系車失敗的原因歸為市場和自身戰略失誤，對于其産品的質量個人覺得沒有大問題。

現在的韓系車在國内就像當年的标緻一樣，默默地在市場的邊緣試探，期待有一天王者歸來。從19年以後韓系車就開始推出自己的創新車型，雖然在市場上的反饋不是很好，但也讓現代集團意識到再按原來的方式發展下去已經是不行了，所以在2020年開始全面更新産品設計語言，同時也推出了自己的新能源車型。

換代伊蘭特完全抛棄之前的設計語言變得更加年輕化

盡管在國内市場獲得的反響不是很好，但在國際市場上韓系車依靠着強烈的創新意識殺出了一條血路，跟日系德系在全球市場同台競技。這很值得國内自主品牌們學習。

想說的是現在的韓系車可以說在國内市場基本又沒有什麼品牌溢價，而且它的質量并不差，購車時不應把它遺忘，為了在國内市場活下來相比其他價位還可能更低。着難道不是有利于作為消費者的我們嗎？

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