大衆早在2018年就介入了混動市場，但當時并沒有大肆宣傳，至少默默的讓混動帕薩特在市場上摸爬滾打。然而在2020年，大衆終于“準備好了”，隆重推出了改款PHEV混動家族，并邀請全國媒體試駕體驗。

在2018年，在當時純電動車續航普遍在300公裡左右，插混車型則享受着新能源補貼、不限行政策，以及續航無憂的多重保障。

價格方面，插電混動帕薩特起步價24.39萬，而插混途觀L起步價為26.58。整體價格并不誇張，甚至跟自主品牌的插混産品價格持平。這也就成就了大衆新能源車在這兩年取得了非常不錯的銷量成績。

外觀方面，帕薩特PHEV基本延續老款的設計，與汽油版車型相比，C字型LED日行燈設計是大衆新能源車型的家族式設計。另外在兩側翼子闆、進氣格栅以及車尾處也有PHEV标識凸現其身份。

與新款帕薩特PHEV的風格一樣，新款途觀L PHEV同樣是在燃油車的基礎上進行了一些細節調整，凸顯其新能源的身份。

内飾方面新款帕薩特PHEV空調面闆換成了觸控的操作方式，頭頂閱讀燈也采用了觸控操作，，另外還新增了無線充電功能，充滿科技儀式感也符合它的身份。

而新款途觀PHEV也和新款帕薩特PHEV一樣，都換裝了觸控式空調面闆和頭頂閱讀燈，另外儀表盤也換上了10.2英寸全液晶儀表，中控屏依然是8英寸觸控式，反應非常靈敏操作便捷。

帕薩特PHEV整備質量為1730kg，燃油版本為1455kg，差值為275kg；途觀L PHEV整備質量為1830kg，燃油版本為1570kg，差值為260kg。

但實際上，當我開起這兩款車的時候，上手感受與普通燃油版并沒有什麼不同。不得不佩服大衆在動力調校方面有過人之處。

這種感受讓我想起了去年試駕奧迪e-tron，一款純電動車開出了燃油車的駕駛感受，我很難想象工程師是如何測算和調校的。

動力方面，新車也是采用1.4T發動機 電機的組合，發動機最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系統最大功率155kW、最大扭矩400N·m，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器，使其0-100km/h加速為8.2s。三元锂電池容量12.1kWh，使新車純電續航55km，百公裡油耗僅為2L。

本次試駕我們分别體驗了分别是純電狀态下的E-MODE模式；混合動力模式；蓄電池維持模式；蓄電池充電模式。

在純電模式下，新車帶來了電動車的駕駛感受，上車就走，不用原地熱車等待。動力響應很直接，但不會很突兀，柔和的動力輸出令人很舒服。

在混動模式下，轉速在2000轉左右時，就有随叫随到的推背感。如果進行了一類比，我個人覺得這套動力組合，基本可以達到一台2.0T渦輪增壓發動機的表現。

在充電效率和續航裡程還無法從根本上解決的前提下，PHEV必将在很長一段時間扮演着重要角色。目前，大部分車企由于缺乏插混核心技術支撐，因此真正能夠将PHEV做成量産成品的并不多。能夠将插混轎車、插電SUV同時調校的跟普通燃油車一樣的駕駛感受，也許僅此一家了吧。

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