身為“老三樣”之一的“愛麗舍”雖然幾經換代改款，但對美好生活的向往從未止步。

雖然愛麗舍是中國家轎市場上的一款經典車型，有着良好的口碑和深厚的群衆基礎，但現在汽車市場更新叠代的速度實在是太快，而且消費者的選擇也越發的多樣化，可謂是前有合資後有自主，吃老本兒是肯定不行的。所以2016款愛麗舍換裝了6AT變速器，那台老舊的4AT終于退出了曆史舞台，而在2017款上，帶來的更多的是細節方面的變化，從而可以更好的保持生命力。

相較于2016款而言，2017款愛麗舍整體造型線條并沒有什麼變化，但東風雪鐵龍為之換上了全新的家族式前臉，中網鍍鉻飾條與車燈連接到了一汽，視覺上給人更舒展的感覺，而且中網下面的那張嘴也張開了，大氣時尚了許多。

後視鏡造型略有改動，但最為明顯的變化還是采用了雙色設計，而且把轉向燈也整合到了後視鏡上。

所以老款翼子闆上的轉向燈換成了“C-ELYSEE”，小小的改動，讓側面看起來精緻了許多。

尾部同樣沒有什麼變化，尾燈内部結構做了一些調整，“回”字形的燈帶使得視覺效果更加豐富了一些。這厮“屁股”有點翹兒！

老款低配車上的鋼圈已經不見了，取而代之的則是标配的鋁合金輪圈。其實我個人并不是很在意鋼圈還是鋁合金圈，重點在于新款輪胎的供應商換成了萬力，主打靜音性，這是很好的一點，相對于那些“看上去”的東西，輪胎帶給你的則是能夠明顯感受到的東西。

内飾沒有變化，至于氛圍，這個價位的合資品牌大多是這種調調。說實話，真的沒有同價位自主品牌的内飾漂亮，但其中感受最深的是，當時在拍這台愛麗舍的時候是北京氣溫達到了40度，在這樣一個情況下車内沒有任何讓我不适的味道。

新款愛麗舍的手刹換成了C3-XR同款，說實話，我真的沒有明白手刹做成這樣有什麼好處...剛拿到車的時候非常不習慣，适應了一段時間就好很多，開車的時候會不自覺的想把右手放在上面，莫非這就是它的作用？不對啊，單手開車是錯誤且緻命的駕駛方式。

這裡對愛麗舍的座椅我要點贊，皮/織物混搭，視覺上給人的感覺不錯，軟硬把握的很好，當然最棒的一點就是，夏天它不會燙屁股，真的沒有什麼比這個更棒的了...

後排空間表現不錯，而且提供了扶手，上面還有兩個水杯架。

動力方面，全系搭載了一台1.6L自然吸氣發動機，在2016款上廠家就針對控制單元、燃油噴射系統等方面做了優化，而且活塞和曲軸油封都采用了摩擦系數更低的塗層，這些改變都為它帶來的更好的燃油經濟性。發動機與之匹配的則是愛信第三代6速自動變速器，下面我們來聊一聊具體的感受。

1.6L的排量，86kW的最大功率和150N·m的最大扭矩，相信大家比我還要熟悉，但油門踏闆的調校還是非常棒的，相對于同級别對手而言，愛麗舍油門的虛位不大，不會像有些車踩下去三分一再抽根煙，車才會動的情況，在擁堵路況跟車非常得心應手，這是我覺得比較好的一點。

我們重點還是放在這台6AT上。換擋邏輯挑不出毛病，出于家用的定位，這台變速器非常樂于升檔來保持燃油經濟性，但當你稍微深踩油門它就會降檔，而且毫不猶豫。面對上下坡路況，變速器會牢牢鎖定擋位，上坡時保持動力，下坡時可以利用發動機制動來減輕刹車的負擔。

這裡要吐槽的就是愛麗舍的轉向比，實在是有些大，雖然駕駛中轉向各方面表現都不錯，但停車、調頭時就會比較費力，你必須飛快的來回轉動方向盤。

懸架方面，依然是前麥弗遜 後扭力梁的結構，支撐性、濾振性、支撐力度都非常好。雪鐵龍在扭力梁式非獨立懸架的調校上真的是很讓人服氣，在這個級别中愛麗舍會告訴你：扭力梁才是懸架的應有形式！

結語：面對這一級别家轎，我想很多朋友都會在自主和合資中間去糾結，會在德系、日系、法系之間去糾結。就這台愛麗舍而言，它在顔值方面是不錯的，畢竟法國人的設計不用解釋；相對于自主品牌而言，它的短闆或者說合資品牌的短闆就是配置會低一些，内在會有一些過于樸素；優勢就是它有着經久耐用的動力總成，還有着非常出色的底盤調校。至于如何定奪，你自己說了算。

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